小型電動汽車廠商特斯拉將投資50億美元建設(shè)電池廠。該公司看好美國各州強(qiáng)化尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)會大大促進(jìn)收益。率先享受到EV優(yōu)惠政策的新興廠商的動向能改變汽車行業(yè)嗎？

美國新興EV（純電動汽車）廠商特斯拉汽車將執(zhí)行巨額投資。2014年二月二十六日，特斯拉宣布將在美國西南部建設(shè)世界最大規(guī)模的電池廠，并于2017年投入使用。總業(yè)務(wù)費(fèi)最多為50億美元。廠預(yù)定與松下等公司共同運(yùn)營。

特斯拉計(jì)劃通過量產(chǎn)效應(yīng)將電池成本降低約3成，到2020年，每年為50萬輛EV配備電池。美國的EV價(jià)格最低為7萬美元起，該公司打算將其降至3.5萬美元。

該消息一經(jīng)公布，特斯拉股價(jià)在美國股票市場上暴漲。總市值先后超過了三菱汽車、馬自達(dá)和富士重工，直逼日產(chǎn)汽車。特斯拉同時(shí)還宣布，將發(fā)行可換股債券（CB）募集16億美元資金，用作廠的建設(shè)費(fèi)用等。電池材料廠商也對此寄予厚望。某化學(xué)公司高管興奮地表示，“非常希望能夠供應(yīng)我們的電池材料”。

“排放權(quán)”銷售為盈利做貢獻(xiàn)

2013年特斯拉的EV銷量為2.2477萬輛。到2020年每年真的能賣出50萬輛EV嗎？巨額投資能否收回來？該公司的投資規(guī)模與汽車行業(yè)“從小做大”的常識相距甚遠(yuǎn)，對此也有觀點(diǎn)表示懷疑。不過，汽車業(yè)內(nèi)人士指出，“特斯拉有‘隱形’的勝算”。那就是充分利用美國制定的一項(xiàng)規(guī)定。

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美國加利福尼亞州規(guī)定，汽車廠商銷售的汽車中要有一定比例的EV等零排放車（ZEV）。達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的廠商必須繳納罰金，或者從完成標(biāo)準(zhǔn)的廠商手中購買“ZEV排放權(quán)”。2013年之前的標(biāo)準(zhǔn)為銷量的12％，其中受益最大的就是所有汽車都是EV的特斯拉。這筆副收入將為特斯拉擴(kuò)大收益和回收巨額投資做出了貢獻(xiàn)。

特斯拉因此收獲了一定的業(yè)績。該公司2013年上半年銷售了約1.19億美元的ZEV排放權(quán)，作為收益源之一，半財(cái)年結(jié)算首次實(shí)現(xiàn)盈利。順便一提，銷售EV“LEAF”（我國名：聆風(fēng)）的日產(chǎn)由于還銷售汽油車，因此2013年4～十月底的ZEV排放權(quán)收入只有1300萬美元。

加利福尼亞州空氣資源管理委員會（CARB）公布的報(bào)告顯示，特斯拉在截至2013年九月底的一年里銷售的ZEV排放權(quán)最多。零排放汽車較少的美國通用汽車（GM）、美國克萊斯勒和日本本田等屬于ZEV排放權(quán)的買方，這是其收益減少的重要原因。

特斯拉的電池廠在2017年投入使用也有巨大的意義。

ZEV標(biāo)準(zhǔn)在2017年以后將更加嚴(yán)格，預(yù)計(jì)對ZEV排放權(quán)的需求會快速新增。汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“特斯拉每年可能會獲得約10億～50億美元的排放權(quán)銷售收入”。該公司似乎打算以此為本金降低EV價(jià)格，從而進(jìn)一步擴(kuò)大銷售，然后再進(jìn)行投資，形成一個(gè)良性循環(huán)。

而且，還有一件事對特斯拉也非常有利，那就是，從2017年開始豐田的“普銳斯”等HV（混合動力車）將被排除在ZEV之外。目前豐田在ZEV排放權(quán)銷售中位居第二，但HV還利用汽油發(fā)動機(jī)，并不完全屬于零排放。

紐約和馬里蘭等美國其他各州也預(yù)定效仿加利福尼亞州的ZEV規(guī)定。這樣，在美國這個(gè)大市場上，特斯拉有望在新一代環(huán)保車領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭。

EV在挪威登上銷量榜首

政策推動新一代環(huán)保車取勝的局面不僅僅只是美國。

日產(chǎn)EV“LEAF”2013年在挪威的銷量約為5000輛，是上年的2倍。2013年十月和2014年一月在所有車型中均居銷量榜首。與特斯拉的EV“ModelS”展開了激烈競爭。

“LEAF”暢銷的原因在于挪威政府的扶持。在挪威，購車時(shí)要繳納與車輛價(jià)格差不多的稅費(fèi)，但政府免除了EV的稅金，因此，實(shí)際上LEAF的價(jià)格與德國大眾的“高爾夫”基本相同。在城市地區(qū)，EV還可以享受諸多便利，比如免費(fèi)利用公共停車場，可在公交專用線路行駛等。

世界各個(gè)城市競相引進(jìn)環(huán)保車政策。新興廠商立即做出響應(yīng)，率先投放新產(chǎn)品。這種勢頭將來或許會改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局。日本汽車廠商雖然一直在環(huán)保車領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先，但假如落后于各國政府的方針和法案，也可能會瞬間崩潰。