沒有錯，混合動力汽車比傳統汽車更環保，但舊電池的處理問題并沒有得到公眾的重視。當電動汽車的電池只能充70%的電力時，說明電池已經到了走到了生命的后半程，而我國城市平均每年會制造上萬噸的廢舊電池，如何給它們一個高效的“綠色歸途”？豐田提出了新的解決方法——電池舊了，車子不能用，但可以拿給建筑用。

說做就做，豐田已經把Camry凱美瑞混合動力汽車的舊電池，安裝在美國黃石國家公園的LamarBuffaloRanchfield園區內的5棟建筑內為其供應電力，這個園區是美國黃石國家公園最古老的園區，豐田共計劃為公園供應208套鎳氫電池組，為園區的歷史教育活動以及研究設施供應電力支持，儲存能力約85千瓦時，可足夠應付這五棟樓超過一年的燈光用電需求。

與電動汽車不相同，固定設施的電力不要超高密度蓄電，電池充電可以更加自由靈活。所以在黃石國家公園，這些舊電池并沒有使用汽油發動機或是再生制動來進行充電，而是采用了另一套新的環保發電系統——由太陽能板與微型水力發電系統構成，組成一個現成的離網電源。在整個生產、儲存和運輸電力的過程中，這套發電系統不會出現污染排放物。豐田表示，使用這種方式對電池進行充電，可以讓電動汽車的電池壽命延續一倍。

除了電池組之外，Toyota豐田汽車還捐贈了一輛RAV4休旅車和50000美元給美國黃石國家公園基金會。電池組預計將于今年秋季開始安裝，豐田目前也正在位于美國阿拉巴馬州的廠測試類似的發電系統以應付緊急情況。

響應電動汽車舊電池循環利用計劃的的公司，遠不止豐田一家。早在兩年前，通用曾進行一個計劃讓雪佛蘭電動汽車的電池擁有“第二次”生命，讓這些電動汽車的電池重新組裝并為50個家庭供應緊急電力供應。日產在數年前也有過類似的計劃，讓電動汽車的舊電池為家庭供應緊急電力供應。日本一家從事汽車生產設備業務的神技保壽美(ShintecHozumi)公司于今年四月八日也在其總部辦公樓導入了一個新型系統，使用插電式混合動力車(pHV)的電力作為應急電源使用。

相比之下，以往公眾對舊電池的使用都是為了解決緊急斷電，而豐田則首次讓汽車舊電池實現了日常電力支持。作為全球排行第一位的汽車生產廠商，豐田在研發電動汽車新產品之時，也主動為其電動汽車產品的舊電池問題做了“善后”。

豐田汽車的舊電池計劃，真正意義上實現了“綠色制造”，從產品的生產到回收做了積極的嘗試，既能讓電池“物盡其用”，也把消費行為融進了保護環境的細節——消費者購買的產品是可以進行回收處理，提醒公眾在享受新能源汽車帶來的好處時，決不能讓我們的綠色汽車，消費我們的綠色環境。