國際大車企的燃料動力電池汽車將在2015年開始商業化——標志或是豐田在2015年推出量產燃料動力電池車。我國在這一領域的進展如何？

我國工程院院士、我國燃料動力電池技術學術帶頭人之一衣寶廉認為，在科研角度，我國比國外差的是燃料動力電池的壽命，也就是裝配到車輛上以后的可靠性和耐久性，還差一點。豐田、通用等公司的燃料動力電池乘用車實現了5000小時的壽命，但國內還未達到這一可以滿足商業化要求的指標。在產業角度，我國的問題是燃料動力電池車的關鍵材料沒有產業化。他總結，在燃料動力電池車從研發到產業化的鏈條上，我國越往后與國際先進水平的差距越大。

我國工程院院士衣寶廉5000小時壽命關待跨越

衣寶廉介紹，美國的UTC燃料動力電池大巴的壽命可達12000小時，而豐田等燃料動力電池乘用車壽命超過5000小時，已經能滿足商用的需求。

我國現階段的車用燃料動力電池壽命在2000-3000小時之間。上汽集團燃料動力電池系統開發主管工程師陳沛介紹，上汽集團的車用燃料動力電池系統，迄今已經三代。壽命從2008年第一代的50小時，提高到2010年第二代的500小時，2013年的第三代達到了2000小時，2015年第四代的目標則是4000小時。陳沛坦言，車用燃料動力電池的壽命問題，是這一車型開發的重要障礙。

我國自主研發的燃料動力電池何時能跨越5000小時關口？衣寶廉說，“也可能很快，問題都認識清楚了，就是在發動機上應用改進的問題。”

衣寶廉還介紹，國內從“十五”開始燃料動力電池汽車研發，在多方面取得了積極進展。包括在高性能/高穩定性抗中毒催化劑的研究，提升了催化劑的催化活性和穩定性等等。

2015：燃料動力電池車元年？

2014北京國際車展上，豐田展出了FCV燃料動力電池概念車。許多媒體冠以“先發”等字樣，但早在2011東京車展上，豐田就亮出了其前身FCV-R概念車，此后它一直是車展的常客。四五年時間的準備，已經足以讓它從概念走向量產——豐田計劃2015年將于北美、歐洲和日本同步上市燃料動力電池車，年銷量目標5000至1萬輛。

2014北京車展上的豐田FCV概念車其他國際各大車企或汽車聯盟的投放時間也集中在2015年—2017年。寶馬因與豐田結盟，推出產品的時間同樣為2015年；現代在2015年計劃生產1000輛燃料動力電池汽車；福特、戴姆勒和日產聯盟的產品將在2017年導入市場。

我國的燃料動力電池車此前一直處于示范運行階段，在2008年奧運會、2010年世博會等場合亮相、試驗。上汽集團是燃料動力電池車開發的排頭兵。陳沛介紹，2015年上汽將推出第四代燃料動力電池車，并小批量生產。“小批量”具體而言是55輛，首先要承擔的任務是在全國南北方開展燃料動力電池車巡游活動。顯然，我國的燃料動力電池車商業化步伐落后不少。

2014北京車展上的上汽插電式氫燃料動力電池轎車我國的燃料動力電池車研發何以至此？衣寶廉認為，政策上的忽冷忽熱是重要原因。“不能有一批人安心地去做工作。科研人員都圍著錢轉，特別是組長什么的，30%精力都在爭取經費。”衣寶廉說，“五六年前，搞鋰電的都去做燃料動力電池了；現在，很多搞燃料動力電池的都去做鋰離子電池去了……現在我們國家，從領導層看，就是主張先發展純電動汽車汽車。”

推動關鍵材料的國產化

面對著目前燃料動力電池研究的困局，衣寶廉呼吁：“希望國家能夠贊助推進，有實力的公司家能夠投入，把國內的燃料動力電池關鍵材料實現批量生產……有興趣的公司家，都歡迎和我們詳細探討合作。”

衣寶廉認為，國產燃料動力電池的一些關鍵材料，例如膜、炭紙等，樣本的測試結果已達到甚至優于國際水平，只是生產的一致性不好，還沒有自動控制的生產線。燃料動力電池關鍵材料國產化，是他心目中燃料動力電池車發展的首要任務。

在五月初的電動汽車百人會成立大會上，衣寶廉建議，國家要加強燃料動力電池車的研發，“希望有識之士，能在國家的支持下，把燃料動力電池車盡快地推進到大規模示范的階段。”

似曾相識地，在燃料動力電池車的研發和生產上，我國的從業者又要追趕國際同行的步伐了。還可以指望“彎道超車”嗎？陳沛的態度比較悲觀：“現在彎道還沒看到。”