從2009年起，燃料動力電池汽車的成本就開始下降。通用和豐田幾年前制造的原型成本約100萬美元。如今，豐田稱其目標是售價不足10萬美元的燃料動力電池轎車。通過精簡燃料動力電池系統中的零件數量，并減少貴重金屬鉑的需用量，豐田成功降低了成本。豐田美國公司戰略規劃副總裁克里斯-豪斯泰特(ChrisHostetter)稱，燃料動力電池轎車售價可能不足5萬美元，比特斯拉ModelS型電動汽車便宜。

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氫動力汽車已經多年未受關注了，不過，它們或許即將迎來華麗的轉身？豐田宣布將于今年晚些時候公布氫燃料動力電池動力轎車，并將于2015年上市；與此同時，其他汽車制造商也都宣布合作推動此項技術的商業化，例如福特、戴姆勒和日產合作開發燃料動力電池，而通用和本田也在剛剛宣布了相關的合作。

雖然氫動力汽車還存在很多難題，不過近年來研究人員已經對這項常受非議的技術進行了重大改進，包括大幅降低成本。因此，在滿足日益苛刻的汽車排放規定方面，燃料動力電池汽車很可能脫穎而出。

汽車研究中心是一家非營利組織，位于美國密歇根州安阿伯市，其制造、工程和技術總監布萊特·史密斯(BrettSmith)說：“通用、豐田和其他一些汽車制造商已經完成了很多重要的工作。燃料動力電池的可使用性越來越強，高于大多數人對它的想象。”

燃料動力電池汽車曾是布什政府的寵兒——布什曾在2003年聯合國發言中呼吁為該技術供應12億美元的資助。燃料動力電池汽車僅排放水蒸氣，而且加燃料與加油的時間差不多，續航里程也不相上下，因此和常規汽車相同方便。

但燃料動力電池汽車一度非常昂貴，而且要大筆投入建設加氫站才真正具有實用性。還有人質疑氫燃料動力電池汽車的環保性：雖然汽車本身不排放二氧化碳，但氫氣是由礦物燃料天然氣生產的，生產過程中會排放大量二氧化碳。雖然利用太陽能和風能也可以生產氫氣，但其工藝效率低下而且非常昂貴。

隨著技術難題日益凸顯，人們的興趣也日益減退，布什轉而推崇生物燃料。2009年，奧巴馬政府削減了對燃料動力電池汽車研發的資助。當時，美國能源部長朱棣文(StevenChu)說，燃料動力電池汽車要想成功，要一個奇跡。

但奇跡真的發生了。從2009年起，燃料動力電池汽車的成本就開始下降。通用和豐田幾年前制造的原型成本約100萬美元。如今，豐田稱其目標是售價不足10萬美元的燃料動力電池轎車。通過精簡燃料動力電池系統中的零件數量，并減少貴重金屬鉑的需用量，豐田成功降低了成本。該公司稱正努力進行制造工藝方面的研發，有望在2015年上市前進一步降低成本。

豐田美國公司戰略規劃副總裁克里斯-豪斯泰特(ChrisHostetter)稱，燃料動力電池轎車售價可能不足5萬美元，比特斯拉ModelS型電動汽車便宜，二者續航里程差不多（其他電動汽車更便宜，但要頻繁充電）。“我們取得的成果，將給人們帶來一些驚喜。”豪斯泰特說。

“成本在穩步下降，”加州大學戴維斯分校交通運輸研究院主任、加州空氣資源委員會（監督汽車排放規定）成員丹尼爾·斯博林說，“汽車行業有一個共識，那就是：一旦開始量產，成本將不成問題。”

仔細比較燃料動力電池汽車、電動汽車和常規汽車的排放量后，結果顯示，即使氫氣是由天然氣生產的，燃料動力電池汽車仍具有顯著的環境優勢。今年五月，美國能源部公布了預計2035年燃料動力電池汽車總二氧化碳排放的最新分析，生產（以天然氣為原料）、壓縮、運輸氫氣的相關排放都被計算在內。分析顯示，燃料動力電池汽車排放的二氧化碳，不足常規燃油汽車的一半。甚至，假如電動汽車在美國部分重度依賴煤電的地區充電，其二氧化碳排放量也會高于燃料動力電池汽車。但是，在很少用煤的地區，或假設未來完全用風能和太陽能充電，電動汽車則更加環保。

燃料動力電池汽車還有一個優勢：有助于解決可再生能源的間歇性問題。德國已經開始考慮在夜間需求較低時，用多余的風能電解水，從而生產氫氣。斯博林說，用氫氣存儲多余的可再生能源是一種行之有效的辦法。他還指出，還有其他一些低碳生產氫氣的方法正在開發中，如廠直接用太陽光生產氫氣，不過這些項目都剛起步。

但燃料動力電池汽車的最大難題還是缺少加氫站。電動汽車可以在家充電，而氫動力汽車卻必須要有相應的加氫站網絡。有人建議，只需在一座城市里建少量幾座加氫站，就足以鼓勵人們去購買氫動力汽車了，但是史密斯對此表示懷疑。他說，假如一座城市里只有四個加氫站，人們可能要開車10-15分鐘去加氣。“到處都是加油站，我才不會買氫動力汽車呢。”他說。

汽車制造商們很清楚這塊絆腳石。豐田目前正在與政府和商家合作，努力在開始銷售燃料動力電池汽車前，安裝更多的加氫氣站。“基礎設備是我們的心頭之患，”豪斯泰特說。