和炙手可熱的純電動汽車相比，氫燃料動力電池能量密度更高（單位體積下約為傳統(tǒng)電池的7倍）、加注更快（平均3~5分鐘）、發(fā)電效率更高（可達50%以上，是內(nèi)燃機的2~3倍）、續(xù)航里程上限更高（如本田ClarityFuelCell續(xù)航里程達750公里）。

近乎完美的性能表現(xiàn)，讓燃料動力電池沒有理由不成為人們關(guān)注的焦點。六月二十六日，全球矚目的夏季達沃斯公布了2017年度全球十大新興技術(shù)，燃料動力電池赫然入圍。而關(guān)于國內(nèi)燃料動力電池產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展，我國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高則顯得更為自信。他認(rèn)為，2017年將會是我國燃料動力電池商用化的元年，當(dāng)然規(guī)模不會像車用鋰離子電池那么大、那么快，而是一個長期穩(wěn)步的發(fā)展過程。

補貼不退坡，雙積分政策傾斜明顯

新能源汽車是國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，純電動汽車（EV）、插電式混合動力汽車（pHEV）、燃料動力電池汽車（FCV）都屬于新能源汽車。從2016年年底公布的《有關(guān)調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》可以看出：除燃料動力電池車外，各類車型2017－2018年中央及地方補貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。

圖為燃料動力電池車補貼明細(xì)

而除了補貼利好之外，積分政策對燃料動力電池也有傾斜。從新能源汽車積分獲得額度來看，國家政策更偏向于純電動汽車和燃料動力電池汽車，pHEV產(chǎn)品達到續(xù)駛里程要求后即使再新增續(xù)駛里程，也只有2分積分，而EV和FCV產(chǎn)品則最高可以達到5分。

圖為2016-2020年新能源乘用車車型積分政策

國內(nèi)公司前仆后繼的商業(yè)化接力

《我國制造2025》、《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》以及《節(jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖》等均提出將氫能、燃料動力電池技術(shù)、燃料動力電池汽車等作為重點發(fā)展任務(wù)。在眾多利好政策的刺激下，國內(nèi)車企自然紛紛涉足燃料動力電池汽車領(lǐng)域。根據(jù)動力鋰電池應(yīng)用分會的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)已有14家公司正緊鑼密鼓的斥巨資布局燃料動力電池車領(lǐng)域，商用化進程明顯加快。

作為國內(nèi)商用車領(lǐng)域最早取得氫燃料動力電池客車生產(chǎn)資質(zhì)的公司，宇通第三代氫燃料動力電池客車實現(xiàn)了氫燃料加注時間僅需10分鐘，測試工況下續(xù)航里程超過600公里，尤其是成本下降了50%，加快了燃料動力電池客車的市場化步伐。

2016年，福田歐輝和北京某新能源汽車租賃公司簽訂100輛8.5米氫燃料電動客車銷售合同，全部采用自主品牌億華通燃料動力電池發(fā)動機，完成了我國首個氫燃料電動客車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化開發(fā)運營。

此外，在專用車和乘用車領(lǐng)域，東風(fēng)特專推出全國首輛氫燃料動力電池物流車，并在進行加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)布局；北汽集團在2016新能源汽車成果展上展示了其燃料動力電池增程式汽車……

關(guān)于發(fā)展燃料動力電池汽車的路線，同濟大學(xué)教授章桐給出的建議是：商用車切入，乘用車跟進。商用車門檻和要求比較低，容易推動市場、推動產(chǎn)業(yè)化。電池我國網(wǎng)通過梳理發(fā)現(xiàn)，市場上布局客車和專用車領(lǐng)域的公司居多，而在乘用車方面有實際進展的只有上汽、北汽新能源、奇瑞新能源。從訂單以及交付周期來看，氫燃料動力電池在客車和專用車領(lǐng)域率先實現(xiàn)了商業(yè)化。

打敗鋰離子電池還要邁過這些坎

國家科技部部長萬鋼在日前舉辦的未來出行——氫燃料動力電池及智能車輛技術(shù)國際研討會上表示，氫燃料動力電池目前在壽命、可靠性、使用性能上基本達到車輛使用要求，國外重要國家和地區(qū)高度重視氫能燃料動力電池汽車戰(zhàn)略地位，給予持續(xù)支持，氫能燃料動力電池汽車將成重要發(fā)展方向。

但相較于日趨成熟的鋰動力鋰電池技術(shù)，氫燃料動力電池的未來發(fā)展面對四大困境：1、氫燃料動力電池電堆的成本較高、使用壽命較短以及關(guān)鍵材料如電解質(zhì)薄膜的研發(fā)升級；2、氫氣大規(guī)模生產(chǎn)、運輸和加注(加氫站)過程的綜合使用成本較高；3、終端加氫站的建設(shè)是政府層級的難題；4、長遠(yuǎn)而言取決于氫氣的大規(guī)模廉價制備。

燃料動力電池原理并不復(fù)雜：由液態(tài)或氣態(tài)燃料出現(xiàn)電力，驅(qū)動電機。氫燃料居多，原理是電解水的逆反應(yīng)，零污染物排放，十分環(huán)保。一直以來，氫燃料動力電池都被稱為新能源汽車動力鋰電池的最終解決方法。也因此，目前國家也在力推新能源使用的多元化和協(xié)同發(fā)展。雖然目前純電動汽車的發(fā)展仍居主導(dǎo)地位，但我國對燃料動力電池車的鼓勵正不斷放大。利好不斷的2017年，燃料動力電池的商業(yè)化道路還很長。