雖然長城汽車與寶馬汽車合資生產MINI純電動車還僅是公告了意向書，但其實雙方正在緊鑼密鼓地進行著更加深入的合作。

長城寶馬合作,氫燃料電池

據可靠消息稱，長城汽車與寶馬汽車在合資基地選址上已基本鎖定兩個目標。而且雙方還不僅在整車上進行合作，在基于對未來汽車能源趨勢的共同判斷，雙方已開始在氫燃料電池領域進行合作，共同研發。

生產基地二選一

自從今年2月，長城汽車與寶馬汽車雙雙公告了“雙方已簽署合作意向書”之后，針對未來生產基地的選址就成為輿論關注的焦點之一，河北保定、天津、江蘇常熟等地都被媒體認定過。

不過作為接下來雙方工作重點之一，合資生產基地選址正隨著長城汽車在重慶永川基地開工建設而逐步縮小。

近日據可靠消息稱，雙方選址已基本鎖定在兩個地方，一是重慶永川新基地，二是保定原長城汽車的三期工廠，最終選址將在這二者中產生。

其中重慶永川新基地在今年3月份剛剛開工建設，預計明年年底建成。該基地也是長城汽車除京津冀地區外首個汽車生產基地，預計總投資約45億元，建成成將形成整車及配套零部件產量16萬臺套，僅整車生從產部分，預計可實現年產值249億元。

而保定原三期工廠坐落于長城汽車保定總部附近，該基地于2005年奠基開工，于2007年竣工投產。基地總占地面積約1000畝，總投資28億元，設計年產能為20萬輛。初期生產以長城精靈、炫麗等轎車乘用車為主，目前僅剩如長城C30這一款轎車了。

鎖定氫燃料電池

在全球最具有競爭力的產業鏈都在向中國轉移的時代，如今中外車企的合作已不停留在整車方面，而是全方位合作，長城汽車與寶馬汽車也如是。

上述可靠消息稱，長城汽車與寶馬汽車正在雙方都看好的下一代汽車能源——氫燃料電池領域開展共同研發，目前相關產品正處在試驗階段。

雖然目前鋰電池車市場十分火爆，但許多能源專家認為，其實氫燃料電池才是真正環保的新能源材料。長城汽車內部已認定氫燃料電池將會在未來30年內逐步成為汽車能源的主流，因此在去年就對外宣稱已在進行氫燃料電池研發。

目前長城汽車在其保定電池技術中心里正在同步進行三個方向的研發：PHEV（Plug-inHybridElectricVehicle）插電式混合動力汽車；BEV（BatteryElectricVehicle）純電動汽車；以及FCEV（FuelCellElectricVehicle）燃料電池汽車。

而國際上同樣沒有放棄對氫燃料電池的研發，包括豐田為主的日系，現代為主的韓系以及寶馬為主的德系企業都在進行相關項目的推進工作。尤其是寶馬汽車在2015年就展示了基于寶馬i8和5系GT車型的氫燃料電池原型車。彼時寶馬汽車的相關負責人公開對媒體稱，寶馬正在研發的氫燃料電池動力零件或將會應用在2020年投產的車輛。

這樣一來在雙方達成新能源整車合資項目的同時，對共同認可的氫燃料電池共同研發也是順理成章的。就在今年3月中，長城汽車成為首家進入國際氫能委員會的中國車企，而在該委員會重要的汽車成員中就有寶馬汽車，相信這絕非是個巧合。