不論是快慢充時間問題，還是續航里程的長短問題等，都離不開電動汽車非常核心的部件：動力電池。小編就為大家來聊聊目前市面上主流動力電池的類型和成本分析，供大家做一個參考。

純電動汽車成本分析

從下圖可得，目前純電動汽車的動力系統（三電）成本占到總成本的50％，其中動力電池成本又占到總三電成本的70％，電池結構中，正極材料又是最昂貴的，約占45％左右。

目前新能源汽車領域比較火的兩款車型，蔚來ES8和modelS電池和電機的布局，如下所示：

主流動力電池成本分析

目前主流的動力電池主要有兩類：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。但目前市面上絕大多數新上市的電動汽車基本都采用三元鋰電池，原因很簡單：三元鋰電池的電池能量密度要遠高于磷酸鐵鋰。而最新的新能源汽車國家補貼政策中，又對電池能量密度提出了非常嚴苛的要求：門檻105Wh／kg，系數也只有0．6；只有達到120Wh／kg，系數才能到1。而目前，磷酸鐵鋰普遍的能量密度也就在120Wh／kg左右，而三元鋰電池的能量密度卻可以做到140Wh／kg左右。

以下是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池現有市場價格和未來價格預估?？紤]到現有產能過剩且磷酸鐵鋰終端的需求遠不及三元鋰電池，所以小編給出的預測是，到2020年，磷酸鐵鋰的終端成本會下探到900元，而三元鋰電池會下探到950元。

這里小編想要給磷酸鐵鋰電池稍微多解釋幾句，其實從安全性和重復使用壽命兩個角度而言，磷酸鐵鋰電池的性能都是要優于三元鋰電池的，只是在續航面前，國家還是更加傾向于三元鋰電池而已。這也就可以解釋，為什么純電動公交大巴上會選擇使用磷酸鐵鋰電池了，畢竟對空間沒有那么大的要求，安全和使用壽命才是最關鍵的兩個考慮因素。

動力電池企業出貨量排名

目前市面上，動力電池企業非常多，根據網上公布的2017年出貨量排名前十的企業分別是：CATL（寧德時代）、比亞迪、沃特瑪、國軒高科、北京國能、比克、孚能科技、力神、江蘇智航、億緯鋰能，具體出貨量占比如下所示：

未來，隨著純電動汽車的普及，一旦有了規模效應之后，電池成本會繼續下探，從而助推電動汽車的進一步普及。當然，如果有新的電池技術的出現，以上的成本格局也會發生改變。希望新能源汽車能夠發展的越來越好吧！