編者按：自1880年，美國愛迪生制造出第一輛電動汽車，時速20英里開始，到上世紀90年代至本世紀初，美國電動汽車長期統治著全球電動汽車界。即使本世紀美國電動汽車發展陷入停滯，卻依舊是全球電動汽車圈中的巨頭。

為何每一起特斯拉事故，媒體總是大肆報道，為何特斯拉作為一個電動汽車制造商，總是會出現在各大媒體的頭條，甚至關注度超過寶馬奔馳，為何媒體總是關注特斯拉，對于特斯拉的每一場事故都不放過呢？

特斯拉與埃隆·馬斯克

美國華爾街投資者發現，特斯拉是一只讓人又愛又恨的股票。雖然這只股票引來了大量賣空買家，或那些押注它會下跌的投資者，但是從長遠角度來看特斯拉的股票表現超級好。

如果埃隆·馬斯克能在未來十年內把特斯拉公司變成一家市值高達6500億美元的公司，那么他就有可能會成為這個世界上最有錢的人；如果他能在未來十年內創造一系列業績里程碑，并且讓特斯拉的市值飆升12倍——從當前的540億美元增至6500億美元——他將會變得極其富有。

更糟糕的是，根據CNBC的報道，特斯拉生產了大量有缺陷的零件和汽車，不得不返工，維修費用非常昂貴。對于特斯拉來說，Model3已經成為決定其生死的關鍵因素。另外，還有一點非常重要：如果馬斯克實現不了新薪酬方案所列出的那些目標，那么特斯拉根本不會給他一分錢。

特斯拉與電動汽車

特斯拉自2003年創立之初就立志改變汽車現狀，推動全球電動汽車行業發展。通過探索高效電動跑車的電池投資和材料，幫助優質的車主在綠色環保的行車環境中實現人生快樂的幸福收益。

特斯拉汽車公司將總部設在美國加州的硅谷地區后，特斯拉開始一邊尋找高效電動跑車所需投資和材料，一邊同哈德（MartinEberhard）和馬克·塔彭寧（MarcTarpenning）于2004年埃隆·馬斯克（ElonMusk）進入公司并領導了A輪融資。

與此同時，創始人將公司命名為“特斯拉汽車（TeslaMotors）”，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）。

2012年，特斯拉發布了其第二款汽車產品——ModelS，一款四門純電動豪華轎跑車；第三款汽車產品為ModelX，豪華純電動SUV于2015年9月開始交付。特斯拉的下一款汽車為Model3，首次公開于2016年3月，并將于2017年末開始交付。

特斯拉與投資人

截止到2018年5月，電池聯盟從互聯網對特斯拉已經和中國聯通、仁恒置地、銀泰集團、民生銀行、香格里拉酒店集團等大型企業達成合作，計劃共建充電樁、超級充電站等設施有所了解，盡管這些企業線下實體網點資源豐富，而且大多數集中在市中心、CBD商圈等核心區域，屆時可以根據物業提供的建設條件，部署超級充電站或者小型充電樁，以更快打通線下充電網絡。

特斯拉于2017年10月18日，宣布特斯拉（北京）新能源研發有限公司成立，注冊資本200萬美元，法定代表人為朱曉彤（XIAOTONGZHU）。

不可忽視的是，特斯拉的背后，站著眾多超級投資人。其中包括谷歌創始人拉里·佩奇、謝爾蓋·布林等人，還包括豐田、戴姆勒奔馳的子公司和松下等傳統汽車巨頭。松下是特斯拉的鋰電池電芯供應商，而特斯拉汽車的部分設計也受益于奔馳的啟發。

特斯拉與吳碧瑄

特斯拉電動車依靠“Roadster”、“ModelS”、“ModelX”等爆款車型吹響了全球電動車的集結號，但遺憾的是，關于特斯拉電動車進駐中國，特斯拉前全球副總裁、中國區負責人吳碧瑄接受網易科技采訪后不久離職。

就在吳碧瑄任職這一年里，她不僅處理過中國客戶糾紛、充電樁合作建設等事務，還于2014年4月，處理過中國投訴特斯拉違背承諾，未履行交車義務，涉嫌對消費者，以及著手解決后續面臨充電樁、上牌、地方保護等一系列難題時，被中國充電站項目總監朱曉彤接任其職務。

然而，2005年加入特斯拉到離開，吳碧瑄成為特斯拉中國區第二位任職期過短的負責人。據媒體公開資料顯示，曾是前蘋果大中華區高管吳碧瑄進入特斯拉后，取代鄭順景全面負責中國區事務，而鄭順景也于2014年4月離職。

特斯拉與事件營銷

就是說，特斯拉在中國的團隊工作進展緩慢，加之與中國政府關系沒調協好，因為不能享受中國內的新能源補貼政策，或許是鄭順景離職的導火索。

也就是說，無論是吳碧瑄在中國任職期間對媒體如何暢談與國網合作、技術授權、拓展城市、維修保養，還是人才引入，多回避不了在中國遭遇過的錯誤時件點，比如2013年12月特斯拉中國官網上線，用戶可預訂ModelS和ModelX車型；2014年1月特斯拉高層表示，將在中國建設充電站網絡，可能先期先沿著京滬線布局；2014年4月交車風波：第一批中國用戶正式從特斯拉CEO馬斯克手中接過ModelS車鑰匙，但仍有部分車主未能領到車，并向特斯拉中國發出律師函；2014月8月商標風波：北京市第三中級人民成功調解了特斯拉與占寶生之間涉及商標、著作權、不正當競爭等一系列知識產權；2014月11月與天貓合作風，同時，特斯拉天貓旗艦店已關閉。

此前有媒體報道稱，與天貓的合作此計劃遭美國總部否決，并要求終止該合作，總部不滿的原因在于，特斯拉中國與天貓的合作破壞了原有的直營模式。

特斯拉與“癲狂模式”

當全世界都在為特斯拉電動汽車的安全性操碎了心，一不小心的特斯拉，因ModelS加速問題，被一群挪威車主告上。

特斯拉ModelS設計師曾為車輛設置了“癲狂模式”，而感覺有新意。然而，正因為這個“癲狂模式”，讓挪威126名特斯拉ModelS車主認為“癲狂模式”和廣告宣傳情況不符，向特斯拉發出了“不定額”。

車主們表示ModelSP85D的癲狂模式完全達不到該有的水準。據車主稱，所謂3．3秒內實現0—60mph的提速并不準確，特斯拉則回應稱其車輛規格數據精確并得到了歐洲權威機構的認證。與此同時，特斯拉ModelS在挪威銷量表現良好，結果或許對該公司有一定影響。特斯拉ModelS和ModelX的高性能版本可快速實現0—60mph和0—100mph的加速。

據悉，挪威車主并不是第一次因為不滿意特斯拉性能向該公司提起。之前一起認為存在欺騙性宣傳的案例指特斯拉宣揚的691馬力因為安全限制而無法達到。

特斯拉與中國消費者

在老一代中國消費者的觀念中，電動車是給小孩當玩具看的，但實際上，電動車的受眾早已不再是懵懵懂懂的小孩子眼中的玩物。從已然步入而立之年的90后與開始涉世的00后人群中有大批電動車的粉絲。

此外，由于特斯拉車價較高，導致很多特斯拉粉絲望而卻步，但入駐中國一年多來，特斯拉的動作從未停止，希望淡化只是富人玩具的色彩。

盡管2014年初，特斯拉曾連續在北京、上海、杭州等地推出了舊車置換、免費上牌等系列活動，試圖帶動普通消費群體的熱情，但因誤導國內的消費者，明知消費者持有的指標，不能給ModelX100D上牌，卻未告知明確的情況，涉嫌理所當然成為被告。

其實，而當時ModelX100D并不在北京市《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，也就是說這款車型是不能在北京上新能源車牌的；也就是說，這輛ModelX未取得車牌，就不能合法上路，可能由于耽擱，當事人手中的購車指標已經作廢了。

特斯拉與“專利剽竊”

如果特斯拉電動汽車在國內引發系列問題是個案的話，那么特斯拉又被一家名為NikolaMotor的卡車制造商告上，稱其了自己的專利，這又是怎么回事呢？

NikolaMotor在中稱，特斯拉有意地將這些專利“復制”到已經推出的電動半掛式卡車上，因而尋求向對方20億美元。與此同時，特斯拉一位發言人表示：“顯然這場沒有任何價值。”

不管有沒有什么價值，但NikolaMotor聲稱，卡車前擋泥板、環繞擋風玻璃、中間入口門、流線型車身（具有類似的阻力系數），以及更多的證據表明——特斯拉復制了其設計。另外，特斯拉的招聘人員AaronHoyos在創業公司推出氫氣半卡車幾個月后試圖挖走NikolaMotor總工程師，這證明了特斯拉早已了解到尼古拉獨特的設計特點。此外，NikolaMotor還表示，特斯拉2017年11月中旬展示電動半掛卡車前的幾周里，互聯網上曝光了許多照片，當時從這些資料就可以看出特斯拉抄襲了Nokola設計。

特斯拉與活下去

歸根結底，優質電動車作為稀缺產品，是當前國內電動車行業的最核心問題。優質電動車是行業水平的象征、是商業化的基礎、是市場發展的引擎。

特斯拉電動車希望能夠營造一個更好的行業生態環境，美國電動車產品與中國電動車在設計、制造、運營等方面的差距有目共睹，但隨著近幾年國內電動車行業的高速發展，差距在縮小。大家都為這種進步感到欣喜。但是，又有誰知曉這種進步背后的推動者所付出的辛勞和承擔的風險？

中國電動車行業要走向世界必須沖破牢籠，而沖破牢籠依靠的是優質產品，為了生產出優質產品就需要良好的環境。而打造行業環境的人需要有勇氣、有膽識、有智慧和力量。

如果美國特斯拉能夠帶著中國電動車安全走出圍城，那么城里的人想沖出去，那么城外的人還想進去看熱鬧嗎？

作者：程桂華