5月3日下午，由GNEV官方機(jī)構(gòu)主辦、第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的“中國(guó)汽車新硅谷2018長(zhǎng)三角未來(lái)汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新論壇”在上海奧迪國(guó)際賽車場(chǎng)空中餐廳舉行，寧波杉杉電池產(chǎn)品首席科學(xué)家趙兵發(fā)表主題演講，分享了杉杉在鋰電池材料業(yè)務(wù)方面的發(fā)展規(guī)劃，并表示目前動(dòng)力電池市場(chǎng)三元電池占比較高，但三元811電池仍受制于成本尚未成為主流。

趙兵介紹，杉杉作為全球最大規(guī)模的鋰離子電池材料供應(yīng)商，杉杉新能源在產(chǎn)品方面涵蓋了正極、負(fù)極和電解液，全國(guó)有十幾個(gè)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地。目前正極材料年產(chǎn)量為3.3萬(wàn)噸，為全球第一，負(fù)極材料年產(chǎn)量為3.8萬(wàn)噸，現(xiàn)在是全球的前三，電解液年產(chǎn)量達(dá)到了1.5萬(wàn)噸，為全國(guó)第五。

在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面，包括三元的材料和高電壓的材料，用于3C產(chǎn)品和電動(dòng)汽車領(lǐng)域的新產(chǎn)品占比30%。負(fù)極材料方面，基于快充、低溫、硅基負(fù)極布局了新技術(shù)和新產(chǎn)能，新產(chǎn)品占比26%。杉杉在鋰離子電池材料市場(chǎng)占有率目前達(dá)到了16%，為鞏固消費(fèi)電子市場(chǎng)，杉杉最近幾年全力進(jìn)行動(dòng)力電池和儲(chǔ)能市場(chǎng)的布局，關(guān)注行業(yè)的前沿的技術(shù)。

對(duì)于電池性能與材料成本等方面，趙兵分享了一些看法，首先以中汽研王芳博士的報(bào)告為例，目前市場(chǎng)的主要目標(biāo)為高比能電池的研發(fā)，對(duì)于三元體系的應(yīng)用，大容量高能量密度的三元電池還在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，達(dá)到汽車行業(yè)能夠放心使用的標(biāo)準(zhǔn)還需一定時(shí)間，同時(shí)電池的性能在這一段時(shí)間里依然會(huì)不斷地提升。

另一方面，新的體系使用過(guò)程中穩(wěn)定性、安全性、可靠性和壽命的問(wèn)題，以千周循環(huán)來(lái)看，成本上有三個(gè)陣營(yíng)。使用三元811電池的通常是高端車型，也是高端技術(shù)追求的方向，必然在成本的競(jìng)爭(zhēng)上面要付出比較大的精力。在200瓦時(shí)每公斤的動(dòng)力電池單體容量方面，523和622在比較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)還是占據(jù)主流。對(duì)成本極其敏感的低速車或者對(duì)儲(chǔ)能特別敏感的應(yīng)用領(lǐng)域，磷酸鐵鋰和錳酸鋰仍然是要關(guān)注的體系。