截至2014年4月8日，在北京的智能充換電網(wǎng)絡(luò)管理服務(wù)平臺(tái)上，能查詢到的、可供私人預(yù)約的公共純電動(dòng)車充電樁(站)僅有4處，分別位于清華科技園、北京理工大學(xué)、四季青路和南三環(huán)中路。但記者實(shí)地走訪過程中卻發(fā)現(xiàn)，上述4處所謂的公共充電樁其實(shí)并不“公共”。

公共充電樁僅4處，而且并不公共

其中清華科技園和北京理工大學(xué)內(nèi)設(shè)的充電樁歸屬于易卡租車公司，而四季青路和南三環(huán)中路的充電樁分別歸屬于北京科學(xué)技術(shù)委員會(huì)和北京市電力科學(xué)研究院。

“私人充電也可以，但除刷卡充電外，還需要額外支付停車費(fèi)，每小時(shí)50元。”位于清華科技園內(nèi)的充電樁管理人員告訴本報(bào)記者。而這也就意味著，除租用易卡租車公司車輛可免停車費(fèi)在此充電外，私家電動(dòng)車按慢充方式充滿一輛車需7小時(shí)計(jì)算，每次完全充電需花費(fèi)350元。

位于四季青路的北京科學(xué)技術(shù)委員會(huì)安保人員告訴本報(bào)記者，院內(nèi)的3個(gè)充電樁中，有2個(gè)公交車用充電樁和1個(gè)乘用車充電樁，“雖然沒有規(guī)定嚴(yán)禁外部進(jìn)入使用，但這種情況從來沒發(fā)生過。”

相比之下，位于南三環(huán)中路的北京電科院出入嚴(yán)格登記和緊閉的大門，更將公眾進(jìn)入刷卡使用充電樁的可能性完全抹殺。

私家充電樁如何建？

除上述4家“公用”充電樁外，北京市內(nèi)可查閱的近60家專用充電樁、充電站中，全部用于公交車、環(huán)衛(wèi)車和出租車等公共服務(wù)用車充電。這也就等于，現(xiàn)階段真正可供私家純電動(dòng)車使用電卡充電的充電樁幾乎為零。

這樣一來，購(gòu)買電動(dòng)車后在自用車位建充電樁充電似乎成了唯一出路。

“接到4S店訂單后，我們會(huì)現(xiàn)場(chǎng)勘查，然后協(xié)助車主與物業(yè)、電力公司溝通和協(xié)調(diào)，制訂詳細(xì)安裝方案，完成報(bào)審流程。”負(fù)責(zé)北京地區(qū)北汽和特斯拉充電樁建設(shè)的承建單位華商三優(yōu)新能源科技有限公司副總經(jīng)理王宇在接受記者采訪時(shí)表示，“在實(shí)際安裝過程中，根據(jù)具體情況不同，也會(huì)有一些困難，不是每一個(gè)有車位的車主都能順利安裝。”

華商三優(yōu)市場(chǎng)部?jī)?nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者透露，“截至目前，北汽車主的私用充電樁安裝比例大約是50%至60%。”這也就意味著，至少四成至五成的車主，在實(shí)際安裝充電樁過程中失敗。

“一般會(huì)有兩種情況無法安裝，一是小區(qū)的電源容量滿了，無法負(fù)荷充電樁等新增需求，這在老舊小區(qū)很常見。二是物業(yè)公司沒有接到上級(jí)文件和政策的指示，也沒有安裝過充電樁，擔(dān)心在安裝過程和安裝后出現(xiàn)問題。”上述華商三優(yōu)內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者分析。更重要的原因是，在電動(dòng)車充電樁產(chǎn)業(yè)的利益鏈條中，物業(yè)公司并沒有參與其中，不愿配合。