3月3日，全國政協委員、中國機械工業聯合會第四設計研究院副院長柳崇禧在接受記者采訪時表示，全球新能源汽車發展的瓶頸在于電池，我國在這個領域大有可為。

統計數據顯示，在我國一系列政策的大力支持下,中國新能源汽車在2014年產銷兩旺，實現了近8萬輛的年產銷量。2015年,新能源汽車市場將迎來爆發式增長，預計達到25萬輛。2月16日，科技部出臺的《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》中提到，2020年中國新能源汽車保有量將達500萬輛。

在柳崇禧看來，我國要想在新能源汽車市場有所作為，必須突破電池的瓶頸。"電池是會衰竭的，很多人還沒有認識到電池衰竭的必然性，以為新能源車裝上電池，充一次電能跑180公里，明年還能達到充一次電跑180公里，這是不可能的。明年只能跑160公里了，后年可能變成150公里或者140公里，再過兩年只有100公里了。再比如，一輛新能源車賣30萬，經過國家補貼后，消費者可能花20萬就可以購得，看似省了一筆錢?？呻姵氐馁|保期一般在10萬公里左右。到了10萬公里，就不能保證質量了。但是，一輛車的完全使用周期可不止10萬公里，一般要到80到90萬公里。可以想象，以后會出現這樣的場景:大量跑完10萬公里的車進入二手車市場，消費者還一肚子牢騷，因為沒有人愿意花近10萬塊錢買第二塊電池。"

我國的新能源車大多數采用鋰電池，但鋰電池技術整體水平仍落后于美國和日本。日本電池的平均能量密度要高出中國平均水平的30%到40%，充電次數也能達到中國的幾倍。

柳崇禧希望有關部門組織中科院以及相關科研機構，包括一些高校，靜下心來主攻電池技術，至少要保持電池技術和國際同步。"這點我們是可以做到的。我們'兩彈'都能搞出來，正負極材料不可能搞不出來。關鍵是要找到問題的癥結點在哪里。現在補貼新能源汽車，鼓勵消費者購買，過幾年消費者可能會遇到新問題。我們給車企補貼很多錢，有的能補幾個億，但是對電池廠的補貼還不夠，因為都補給了汽車廠，汽車廠用低價去買更多的電池。我國目前的補貼模式是不可持續的。我們現在要回過頭、靜下心來補課，補電池的課，加大電池的研發。"

柳崇禧建議，有關部門應該專門組織人員來做這方面工作，進行系統的研究，制定一個中長期計劃，制定每年的目標，跟蹤國際最先進的技術，使電池的安全性和穩定性得到提高。