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通用本田聯(lián)合發(fā)聲 電池行業(yè)抱團時代來臨

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年08月29日  

日前,通用汽車和本田汽車發(fā)表聯(lián)合聲明,雙方將在新一代電池領域開展合作,以達成削減成本和加速推廣電動汽車的目標。事實上,兩家企業(yè)早在2017年就宣布擴大技術合作范圍,擬在2020年將聯(lián)合開發(fā)的氫燃料電池投入實用。


業(yè)內(nèi)人士對兩家企業(yè)加強合作進行了解讀,認為在攻克新能源堡壘的過程中,由于電池技術、配套設施和規(guī)模效應等難度艱巨異常,車企越來越多地將希望寄托于結盟聯(lián)合,本田采購通用下一代電池模塊,為新能源時代抱團路線增添了新注腳。


對于在新能源時代車企之間及與電池相關企業(yè)抱團發(fā)展的重要性,德國車企同樣認識深刻。不久前,德國《明鏡》雜志發(fā)表文章指出,盡管在傳統(tǒng)燃油發(fā)動機方面德國車企具有卓越的技術,但在電動汽車領域,德國車企并不擁有任何優(yōu)勢。特別是動力電池方面,德國車企還需要依靠寧德時代等中國企業(yè)提供產(chǎn)品。文章引用寶馬工會主席肖赫的話說:“我們現(xiàn)在依賴中國的電池生產(chǎn),這是戰(zhàn)略上的失誤。”如果德國車企再不聯(lián)合起來攻克電池,德國車企將會失去曾經(jīng)在燃油車領域的領先地位。


德國車企采取抱團發(fā)展的危機感,有一部分很明顯是來源于中國電池企業(yè),它們認識到“戰(zhàn)略失誤”之后進行的戰(zhàn)略轉向,反過來必然會對中國企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生壓迫,這是我們必須要警惕的。事實上,雖然近些年中國企業(yè)在新能源汽車領域特別是電池技術方面實現(xiàn)了快速發(fā)展,讓國外同行們意識到這是一支不可小覷的力量,但這也容易轉換為一種市場壓力。


令人擔憂的是,這種外在壓力正在日益增強,而且不可控。與許多領域的境況相似,我國動力電池產(chǎn)業(yè)也面臨大而不強的現(xiàn)實。中國電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能全球第一,但是單位產(chǎn)能利潤卻低于日本和韓國,原因在于很多核心技術知識產(chǎn)權不在我們手里。以鋰電池行業(yè)內(nèi)3大高技術之一的鋁塑膜為例,其作為軟包電池的核心材料,生產(chǎn)技術難度遠高于隔膜、正極、負極、電解液等。從產(chǎn)品性能上看,我國鋁塑膜產(chǎn)品與國外產(chǎn)品存在較大差距,主要表現(xiàn)在:鋁箔表面處理工藝落后、污染大;鋁箔的水處理會產(chǎn)生“氫脆”,導致鋁塑膜耐拆度差;鋁箔表面挺度不夠,良品率差;聚丙烯與高導熱的鋁箔表面復合時易卷曲,產(chǎn)生層狀結晶;膠粘劑配方工藝較差,易出現(xiàn)分層剝離問題。


總體來說,我國電池產(chǎn)業(yè)在材料、設備、工藝等幾乎所有方面均存在不足,這種整體受控于人的局面,非常不利于行業(yè)發(fā)展,產(chǎn)業(yè)規(guī)模越大,就越容易出現(xiàn)問題。需要特別強調(diào)的是,動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展恰恰要求整體推進,任何單一維度技術突破的意義都不大,形不成巨大的產(chǎn)業(yè)推動力。比如負極用納米材料或者其他技術,似乎容量會大幅度提升,但是又受制于正極材料。正極、負極又都受制于隔膜,同時還要考慮安全性的問題,材料能量密度越高越不安全。顯然,動力電池突破技術非常復雜,需要做好協(xié)調(diào)和兼顧。這種行業(yè)技術的現(xiàn)實在客觀上也要求企業(yè)必須抱團,單打獨斗是不行的。


如果德國人把依賴中國的電池生產(chǎn)當作“戰(zhàn)略失誤”,那么我國在電池技術上過多依賴他人,同樣也是戰(zhàn)略失誤;如果德國人意識到車企及電池企業(yè)需要抱團合作,這也是未來發(fā)展的戰(zhàn)略,那么中國企業(yè)同樣也要在這方面汲取教訓,不要再犯類似的錯誤。必須清醒地認識到,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策體系與動力電池的匹配和磨合尚存在不足;新能源汽車產(chǎn)業(yè)與動力電池業(yè)的協(xié)同發(fā)展還未很好建立;動力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)未進入良性發(fā)展,尤其是近幾年原材料漲價帶來了較大的負面影響等。


不過,這種局面有可能得到改觀。國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)認識到抱團的重要性,并開始相互示好,積極牽手了。現(xiàn)在既有吉利、長安、科力遠等內(nèi)部聯(lián)盟,也有類似眾泰福特、江淮大眾等中外合資的電動車企業(yè)合作。這是好的勢頭,但需要提醒的是,倘若內(nèi)部紛爭和協(xié)調(diào)不能完善處理,在國外聯(lián)盟飛速推進的對比下,自主車企便難言樂觀。所以,國內(nèi)企業(yè)要抓住政策扶持的機會,利用好早期積累的經(jīng)驗,立足國內(nèi)正在成長的大市場,把內(nèi)部的結盟和同外部的合作協(xié)調(diào)好,整體推進,迎頭趕上。

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