由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，我國(guó)連續(xù)3年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，對(duì)發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)、改善環(huán)境、促進(jìn)節(jié)能減排和推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)起到了積極的作用。但與此同時(shí)，中國(guó)的新能源汽車只是數(shù)量龐大，技術(shù)上還有待提升。

“十一五”以來(lái)，政府對(duì)新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化高度關(guān)注，推出了“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，實(shí)行新能源汽車補(bǔ)貼政策、稅收優(yōu)惠等，使我國(guó)緊跟世界新能源汽車的發(fā)展步伐。從2018年第一季度看，中國(guó)的新能源乘用車銷量占世界的39%。

但是，快速發(fā)展的過(guò)程中也暴露出一些問(wèn)題，比如產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力不強(qiáng)，技術(shù)與世界先進(jìn)水平差距較大，有關(guān)部門間各自為政。

綠色發(fā)展是當(dāng)代中國(guó)生態(tài)文明建設(shè)的重要路徑。近日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在訪日期間特意前往北海道，參觀并了解日本在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展?fàn)顩r。這也向外界傳遞出中國(guó)要通過(guò)發(fā)展新技術(shù)保護(hù)生態(tài)環(huán)境的強(qiáng)烈信號(hào)。

在筆者看來(lái)，要以純電動(dòng)、智能化作為中國(guó)新能源汽車未來(lái)發(fā)展的主要方向，實(shí)現(xiàn)從新能源汽車制造大國(guó)到新能源汽車“智造”強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。具體而言，可以分為如下三點(diǎn)。

第一，繼續(xù)加大政策的扶持力度，使目前實(shí)施的政策切實(shí)有助于企業(yè)對(duì)新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。同時(shí)，調(diào)整完善補(bǔ)貼方法，使補(bǔ)貼惠及新能源汽車及零部件、電池、儲(chǔ)能設(shè)備等研發(fā)、生產(chǎn)和后續(xù)配套設(shè)施服務(wù)領(lǐng)域，建立健全監(jiān)管體系，堵住騙補(bǔ)漏洞，營(yíng)造出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好生態(tài)。

第二，在技術(shù)層面上，提升自主研發(fā)智能的核心芯片技術(shù)，突破電池技術(shù)限制，廣泛使用新材料，緊跟如新一代氫燃料電池、智能型安全自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、石墨烯電池和先進(jìn)的環(huán)保技術(shù)等世界領(lǐng)先技術(shù)，使我國(guó)新能源汽車盡快步入次世代技術(shù)汽車的行列，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的整體轉(zhuǎn)型升級(jí)。

第三，合理布局和建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，化解制約消費(fèi)者使用新能源汽車的瓶頸，繼續(xù)加大集中式充換電站、分散式充電樁建設(shè)的力度，滿足和方便新能源汽車的充電需求。

當(dāng)然，除了以上三點(diǎn)外，從生態(tài)環(huán)境保護(hù)層面而言，筆者認(rèn)為當(dāng)前我國(guó)生產(chǎn)的新能源車在零部件和整車生產(chǎn)等環(huán)節(jié)上，與環(huán)境保護(hù)的要求還有相當(dāng)?shù)木嚯x。比如，我國(guó)新能源汽車的環(huán)保作用不強(qiáng)、新能源汽車電池使用后難以分解等。因此，有關(guān)部門應(yīng)該制定并出臺(tái)更加細(xì)致、更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范企業(yè)的生產(chǎn)行為，從而使新能源車不僅在能源使用上環(huán)保，而且在運(yùn)行使用中同樣環(huán)保。