導(dǎo)讀：值得懷疑的是，特斯拉在美國遭遇的產(chǎn)能問題，用了兩年多時間都未能解決，在上海建設(shè)的工廠就能保證不會出現(xiàn)類似的問題?

美國時間6月5日，在特斯拉股東大會上，特斯拉披露了在中國上海建設(shè)美國以外首個工廠的計(jì)劃，目前正在與上海當(dāng)?shù)卣勁校羁鞂⒂谙聜€月達(dá)成協(xié)議并宣布。

此時的特斯拉正麻煩不斷。產(chǎn)能受困、Model3大面積退訂、特斯拉破產(chǎn)、馬斯克下課等傳聞出現(xiàn)在各大媒體的報(bào)道中，在本次股東大會上都從不同層面認(rèn)證特斯拉在漩渦中。

特斯拉可能希望通過一個利好，挽回一些信心。這個利好，就是宣布在中國上海建廠。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在會議上表示，不同于特斯拉美國工廠，特斯拉新一代工廠名為Dreadnought(無畏艦)，將同時生產(chǎn)電池和組裝車輛。該工廠早期會以生產(chǎn)ModelS和ModelX兩款車型為主要任務(wù)，在未來將以生產(chǎn)Model3和入門級ModelY為主。

他還表示，該公司可能在2019年初推出Model3租賃計(jì)劃，屆時特斯拉早已實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)5000輛Model3的目標(biāo)，并實(shí)現(xiàn)盈利。

“租賃服務(wù)會對特斯拉的現(xiàn)金流產(chǎn)生負(fù)面影響，所以我們不會在6到9個月內(nèi)提供Model3租賃服務(wù)。無論如何，貸款融資是更好的選擇，因?yàn)殂y行對于新車型的剩余價值做的是保守型的估算，不過幸好，特斯拉汽車的剩余價值一直都不錯。”馬斯克表示。

建廠是資本的助推器?

事實(shí)上，從三年前開始，特斯拉在滬建廠的傳聞就頻繁傳出，但一直沒有得到特斯拉的官方回應(yīng)。每次傳聞，特斯拉都有不同程度的獲益，資本市場普遍看好其在中國建廠。

去年6月22日，有消息稱，特斯拉與上海市政府簽署了在華建廠協(xié)議，且特斯拉至少會與一家上海本地企業(yè)建立合資公司，當(dāng)天特斯拉與上海政府簽約席位的照片同時流出，但后被澄清“不屬實(shí)”。

不過，馬斯克曾公開表達(dá)過在中國投資建廠的強(qiáng)烈興趣，他認(rèn)為在本地生產(chǎn)，可免去關(guān)稅和降低運(yùn)輸成本，可以讓特斯拉電動車在中國的售價下降三分之一。

此后，幾乎每月都會有消息曝出特斯拉建廠的消息，而人們一度認(rèn)為在2017年12月，特斯拉就會落定上海工廠。只是幾個月來，遲遲不見它建廠動靜，其中一個重要難題，在于國家對于外企獨(dú)資建廠的政策限制。

不過不久后，中國政府宣布擴(kuò)大開放程度，降低關(guān)稅，取消新能源汽車外商投資股比限制。今年4月17日，國家發(fā)改委公布了放寬汽車行業(yè)的外資股份比例限制的時間表，其中新能源汽車外資股比限制將于今年取消。此前，政府規(guī)定外資車企只能通過合資形式存在，且持股比例最高不能超過50%。

在特斯拉第一季度財(cái)報(bào)會議上，馬斯克出乎意料地公開表示：“可能在下個季度，我們就將公布有關(guān)特斯拉中國超級工廠的信息，最遲也不會晚于今年第四季度。”

政策的利好、新能源汽車發(fā)展趨勢以及行業(yè)水平提升角度，無疑加速了特斯拉的正式入場。早于特斯拉超級工廠落戶中國的，是特斯拉(上海)公司，從業(yè)務(wù)范圍來看，特斯拉(上海)只涉及技術(shù)開發(fā)、電動汽車進(jìn)出口銷售，并未涉及制造生產(chǎn)。此次特斯拉確認(rèn)在滬建廠，并主動披露了生產(chǎn)電池和組裝車輛。

對此，奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅曾表示，可以從兩個角度去看特斯拉為何在中國建廠，“第一，中國是全球最大的電動車市場，未來一定是特斯拉的必爭之地。從這個角度出發(fā)，它進(jìn)入到中國市場，是合情合理的，也是遲早的事情。第二，特斯拉一直在尋求獨(dú)資在中國建廠，現(xiàn)在中國政策放開了，有這樣的一個公司出來，我覺得在意料之中。”

在中國這個世界最大的汽車制造基地，特斯拉僅去年就已售出14883輛電動車，在華銷售額達(dá)20.27億美元，設(shè)立的超級充電站已超1000座，目的地充電站已有2000個。