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東風5年推20款新能源車 開展動力電池回收再利用工作

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2018年08月14日  

“未來5年,東風有限旗下四大品牌將推出20款電動化汽車,日產(chǎn)獨有的e-POWER技術(shù)也將導入主要車型,2022年前電驅(qū)動車占據(jù)總銷量30%。東風有限還將全面導入日產(chǎn)產(chǎn)品、質(zhì)量保證體系、APW生產(chǎn)方式,3年內(nèi)推進電動化關(guān)鍵零部件100%國產(chǎn)化,從技術(shù)、管理、生產(chǎn)等多個層面助力中國綠色新能源汽車的發(fā)展。”8月8日,日產(chǎn)全球高級副總裁、東風有限總裁內(nèi)田誠表示。


當天,迎來15周年紀念的東風汽車有限公司(DFL)發(fā)布“綠色2022計劃”,發(fā)力綠色產(chǎn)品,提升綠色制造水平,啟動動力電池回收利用。東風有限執(zhí)行副總裁周先鵬在發(fā)言中表示,當前汽車行業(yè)正面臨巨大變革,而綠色、智能正是引領(lǐng)這個變局的關(guān)鍵因素,因此東風有限發(fā)布“綠色2022計劃”,明確綠色、智能的兩大發(fā)展方向。


新發(fā)布的“綠色2022計劃”,是東風有限此前發(fā)布的“TRIPLEONE”中期事業(yè)計劃的細化和補充。今年2月,東風有限在北京發(fā)布了雄心勃勃的“TRIPLEONE”中期事業(yè)計劃:計劃總投資1萬億日元(約600億元人民幣),至2022年,年銷量增加100萬輛,從現(xiàn)有的152萬輛年銷量基礎(chǔ)上增至260萬輛,銷售收入增長60%到3000億元人民幣。


為了達成這一目標,東風有限為旗下主要業(yè)務(wù)板塊都制定了頗高的“KPI”指標:東風日產(chǎn)銷量要達到中國市場合資前三,東風啟辰、東風英菲尼迪銷量要增長3倍,輕型商用車、皮卡、非承載式車身SUV銷量需增長到2倍,出口量同樣增長2倍。


在業(yè)界看來,要達成這樣的目標挑戰(zhàn)頗高。從2017年的銷量來看,上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用前三名的銷量為190-200萬輛左右,東風日產(chǎn)銷量為126.3萬輛,差距不小。而東風英菲尼迪近年發(fā)展遭遇成長挑戰(zhàn),今年上半年,東風英菲尼迪銷量僅為11547輛,同比下降9.87%,是為數(shù)不多銷量下滑的豪華品牌。從去年以來的業(yè)績看,東風啟辰、東風汽車股份和鄭州日產(chǎn)還保持良好增長勢頭。但顯然,要實現(xiàn)東風有限增加100萬輛的計劃,東風日產(chǎn)無疑是最大的主力,主攻豪華車市場的東風英菲尼迪,也是重要的“點睛之比”。作為東風與日產(chǎn)中外股東旗下唯一的豪華車項目,東風英菲尼迪一直被寄予厚望。


15年前,作為中國汽車行業(yè)規(guī)模最大、層次最深、內(nèi)容最廣泛的對外合資項目,東風有限正式成立。彼時,東風汽車集團將旗下70%的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)注入東風有限,包括東風商用車、零部件、東風電氣等業(yè)務(wù)板塊,但在合資公司中,東風和日產(chǎn)各持股50%。早年,東風有限也一度面臨爭議,被行業(yè)人士戲謔“為了傍外資大款掏空原有的東風汽車”。但東風和日產(chǎn)用實際業(yè)績表明雙方對于這個最大合資項目的誠意和認真。


東風有限提供的數(shù)據(jù)顯示,2003-2017年,公司累計銷售1432.2萬輛,增長10.72倍,遠高于行業(yè)的6.6倍;累計營收16946.8億元,增長11.2倍。在2012年東風商用車(重卡業(yè)務(wù)板塊)剝離出去的情況下,東風有限依然保持銷量與收入不斷增長。2017年,東風有限銷量達到152萬輛,同比增長12.2%,營收達到1877億元,同比增長17%。


如今,東風有限旗下?lián)碛袞|風日產(chǎn)、東風汽車股份、東風啟辰、東風英菲尼迪、鄭州日產(chǎn)、東風汽車零部件、東風有限裝備公司七個業(yè)務(wù)板塊。東風有限是中國首家擁有全系列乘用車及輕型商用車產(chǎn)品的汽車合資企業(yè),也是日產(chǎn)公司在海外唯一的一個全系列合作項目。


盡管成立之初曾備受爭議,但如今的東風有限無論對于東風還是對于日產(chǎn),都是至關(guān)重要的合資項目。面對智能汽車等行業(yè)新技術(shù)浪潮,曾經(jīng)刷新合資高度和廣度的東風有限顯然還想再當一次“弄潮兒”。按照東風有限在2022年達到260萬輛的年銷量目標,2022年其電動汽車年銷量將達到78萬輛。這一數(shù)據(jù),和2017年我國新能源汽車的整體銷量相當。和此前發(fā)布的“TRIPLEONE”中期事業(yè)計劃一樣,“綠色2022計劃”同樣“雄心勃勃”。


盡管從外界來看東風有限實現(xiàn)目標的挑戰(zhàn)頗大,但高度重視中國市場且一向姿態(tài)靈活的日產(chǎn)顯然已經(jīng)擺出了“allin”姿態(tài),除了上述產(chǎn)品電動化的目標,東風有限還將在智能駕駛、智能互聯(lián)方面得到日產(chǎn)多方面的技術(shù)支持。


智能駕駛方面,東風有限將逐步導入日產(chǎn)的ProPILOT、ProPILOTPark等自動駕駛技術(shù)。2019年,開始逐步導入高速公路單車道自動駕駛技術(shù);2021年,開始逐步導入高速公路多車道自動駕駛技術(shù);至2022年,實現(xiàn)復雜城市道路下的自動駕駛技術(shù)。


在智能互聯(lián)方面,東風有限在結(jié)合日產(chǎn)智行科技基礎(chǔ)上,將自主開發(fā)新一代智能車聯(lián)網(wǎng)平臺,提供持續(xù)可升級的在線服務(wù),并且基于智能互聯(lián)技術(shù),開展包括共享出行的分時租賃模式試點。


在智能動力方面,除了導入日產(chǎn)的純電技術(shù)外,還將陸續(xù)導入日產(chǎn)最先進的e-POWER和可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(VC-TURBO,簡稱VCT)等動力技術(shù)。e-POWER100%由純電機驅(qū)動,發(fā)動機則只用來提供電力,在節(jié)省油耗的同時,也具有靜謐性與平滑、快速的加速性。VCT技術(shù)實現(xiàn)8:1-14:1之間任意壓縮比的智能切換,兼顧澎湃動力與高效節(jié)能。


在資源回收利用上,東風有限也將導入日產(chǎn)的電池回收技術(shù)和成熟經(jīng)驗,開展動力電池回收和再利用工作。

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