據(jù)外媒報(bào)道，戴姆勒制定了一個(gè)新的目標(biāo)：到2025年的時(shí)候省下40億歐元（約合48億美元）以沖抵電動(dòng)汽車對(duì)其利潤(rùn)率造成的負(fù)面影響。它預(yù)計(jì)，電動(dòng)汽車最初的利潤(rùn)率可能只有內(nèi)燃機(jī)汽車的一半。

戴姆勒旗下的梅賽德斯奔馳品牌正準(zhǔn)備推出“EQ”品牌的電動(dòng)汽車，該車型與梅賽德斯奔馳GLC的基礎(chǔ)車型相同，后者的銷售速度為每日1000輛左右。

戴姆勒周一在德國(guó)辛德爾芬根市召開的投資者會(huì)議上表示，如果事實(shí)證明EQ電動(dòng)汽車很受歡迎，那么一開始的時(shí)候，公司利潤(rùn)可能會(huì)受到?jīng)_擊。

梅賽德斯奔馳公司財(cái)務(wù)與控制副總裁弗蘭克-林登伯格（FrankLindenberg）在投資者會(huì)議上說：“我們預(yù)計(jì)，在電動(dòng)汽車周期開始的時(shí)候，我們的利潤(rùn)率會(huì)顯著下降。”

戴姆勒將在同一家工廠生產(chǎn)GLC和EQ車型的汽車，以便它能夠根據(jù)需求調(diào)整電動(dòng)汽車的產(chǎn)量。林登伯格說，快速轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車也許會(huì)讓公司無(wú)法實(shí)現(xiàn)銷售額目標(biāo)。

他說：“我們的目標(biāo)仍然是實(shí)現(xiàn)10%的銷售回報(bào)，但是必須為某種過渡期做好準(zhǔn)備，過渡期間的利潤(rùn)率可能只有8%到10%。”

作為成本節(jié)約計(jì)劃的一部分，戴姆勒希望從固定成本中節(jié)省10億歐元，再?gòu)难邪l(fā)和資本支出中節(jié)省10億歐元，剩下的成本節(jié)約則來自產(chǎn)品成本。

戴姆勒說，到2025年的時(shí)候，電動(dòng)汽車的購(gòu)買成本可能會(huì)跟內(nèi)燃機(jī)汽車持平，這可能會(huì)推動(dòng)市場(chǎng)加速向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)移。

由于電池成本，電動(dòng)汽車目前比內(nèi)燃機(jī)汽車更昂貴一些。

不再內(nèi)部生產(chǎn)配件

戴姆勒首席執(zhí)行官迪特爾-蔡澈（DaimlerZetsche）表示，戴姆勒降低成本的一種方式是，從供應(yīng)量那里采購(gòu)更大比例的電動(dòng)汽車配件，而不再內(nèi)部生產(chǎn)大量配件。

他說：“我們的垂直整合可能會(huì)顯著減少。”

他還說：“內(nèi)部生產(chǎn)幾乎跟客戶沒有關(guān)系。”他指出，許多緊湊型奔馳汽車使用的都是雷諾的引擎，客戶并沒有抱怨什么。

梅賽德斯奔馳使用的齒輪箱和發(fā)動(dòng)機(jī)中有很大一部分還是它自己內(nèi)部生產(chǎn)的。

梅賽德斯計(jì)劃到2022年時(shí)為其銷售的每款車型都推出電動(dòng)汽車版本，屆時(shí)其電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車將至少達(dá)到50款。Smart品牌將于2020年停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)版本的車型。

提高未來電動(dòng)汽車?yán)麧?rùn)的其中一種方法可能是對(duì)自動(dòng)駕駛功能收取不菲的費(fèi)用。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步，自動(dòng)駕駛功能將越來越多。

戴姆勒研發(fā)主管奧拉-凱倫紐斯（OlaKaellenius）預(yù)測(cè)：“總有一天，你也能擁有一個(gè)電腦司機(jī)。”