2016年，中國的新能源乘用車總銷量為24.86萬輛，該報告顯示，銷量排名前十的城市總銷量達到24.5萬輛，基本消化了全部新能源乘用車的需求。汽車牌照限制和新能源補貼政策成為推動新能源消費的兩大源動力。

2016年新能源銷量排名前十的城市共有六個城市為限牌城市。在限牌和補貼政策的推動下，北京、上海、深圳等三大城市的私人消費新能源占比較大，分別達到4.79萬輛、2.40萬輛、2.05萬輛，其中北京的新能源私人購買量是上海的兩倍。一共有六個城市在2016年的私人新能源銷量超過5000輛。

“從北上廣深新能源市場個人消費結構來看，政策導向結果明顯，在同樣有補貼的情況下，消費者更青睞非插電混動車型，其次是插電車型，最后才是純電車型。”威爾森咨詢首席分析師朱鍇稱。

三大新能源乘用車消費城市中，北京、青島以BEV（純電動）為主，上海以PHEV（插電混動）為主。“根據(jù)所在城市補貼類型的不同，除了上海和深圳兩座對插電混動車型提供補貼的城市外，其他八個城市都是純電動銷量往往高于插電式。”

最典型的代表是，在只對純電動汽車提供補貼的北京，4.79萬輛的個人新能源汽車消費中，只有472輛為插電混動車型；而在對純電動汽車和插電混動都有補貼的上海，插電混動車型銷量達到1.99萬輛，純電動汽車銷量只有3707輛。

此外，公司運營和資本運營占整個新能源市場消費的比重非常之大，大約個人和公司消費比例在50%：50%之間。在單位用戶排名前十的城市中，全部都有分時租賃運營企業(yè)入駐。

隨著新能源車型的增多和市場競爭的初步展開，地方保護的痕跡相對減輕，但依然存在。在北京市場，銷量排名前三的純電動車型分別是北汽E5、比亞迪秦和江淮iEV，占比相近，在上海插電式車型排名前三中，比亞迪唐和秦占了兩個席位，其中唐最為暢銷，占比高達43.2%，榮威550排名第二，占比27.6%，比亞迪秦占比13%。而深圳和廣州的新能源暢銷車型則都由比亞迪和廣汽的車型壟斷。

新能源車市場概念就是消費群體應該是新興群體，社會精英為主，但實際情況可能與現(xiàn)在狀況略有差距。新能源車消費市場大約1/3是女性車主，略高于傳統(tǒng)車；新能源主要消費人群是30-39歲。