消費者到底需要什么樣的電動汽車？真的需要各種PPT渲染的炫酷功能嗎？電駒APP、電駒網(wǎng)站、電駒微信平臺發(fā)起了一個調(diào)查，意在了解消費者的真正需求，截至發(fā)稿時共收到540份有效回執(zhí)，電駒做了統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)大家對電動汽車的需求與想像的有點出入。

一并非所有人都認(rèn)為續(xù)航越長越好

續(xù)航始終是電動汽車的一個短板所在，長續(xù)航的電動汽車能緩解續(xù)航焦慮癥。從統(tǒng)計結(jié)果來看，有49%的消費者認(rèn)為電動汽車的續(xù)航應(yīng)該在500km以上，有33%的人認(rèn)為電動汽車的續(xù)航應(yīng)該在400-500km范圍，有16%的人選擇了300-400km，僅有3%的人選擇了200-300km（全部結(jié)果為四舍五入精確到個位數(shù)）。

對于不少中國消費者來說，尤其是一線城市的家庭，一輛電動汽車有可能是家庭的唯一用車，更多的人希望自己的車輛足夠全能，不僅可以應(yīng)付市區(qū)出行，也具備一定的長途行駛能力，滿足自駕游需求，因此有49%的人希望電動汽車?yán)m(xù)航可以大于500km以上的續(xù)航。

希望電動汽車?yán)m(xù)航在300-500km范圍區(qū)間的人共占了48%，與希望續(xù)航大于500km的人基本相當(dāng)。這意味著，幾乎一半消費者對于電動汽車的續(xù)航看待較為理性，并不盲目追求長續(xù)航。而且通過電駒的平時與車主的溝通發(fā)現(xiàn)，不少家庭將電動汽車做為第二輛車購入，他們對于電動汽車有更深刻更客觀的認(rèn)識，認(rèn)為續(xù)航夠用即可。此次調(diào)查結(jié)果顯示48%的消費者認(rèn)為電動汽車?yán)m(xù)航應(yīng)該在300-500km范圍內(nèi)，也給一些廠家提了醒，并不是續(xù)航長就能征服消費者。

二不是所有人都追求廉價

收到的270份有效問卷中，有47%的人認(rèn)為電動汽車的理想價位為5-10萬元；有53%的人認(rèn)為電動汽車?yán)硐雰r位為10-30萬元。

2017年，微型車獨領(lǐng)風(fēng)騷，是細(xì)分市場的銷量冠軍，引得一直主打中端電動汽車市場的比亞迪也忍不住殺入十萬元以內(nèi)市場。通過又一年的市場培育，隨著人們對電動汽車的接受度提高，以及更優(yōu)秀產(chǎn)品的出現(xiàn)，消費者的期待有所轉(zhuǎn)變，統(tǒng)計結(jié)果顯示有超過一半的人更期待10-30萬價格區(qū)間的電動汽車，這意味著電動汽車的主戰(zhàn)場升級了，人們開始由占號需求轉(zhuǎn)變?yōu)樽非笃焚|(zhì)。造車新勢力中以微型車為主打產(chǎn)品的，思考一下。

三SUV比轎車更受歡迎

在被問及更喜歡的電動車型時，有46%的人選擇了SUV，有32%的人選擇了轎車，選擇MPV和跨界車型的較少，得票率22%。近十年來，燃油車市場增速一直高于轎車，在市場份額上已經(jīng)可以與轎車平分秋色。如今這一熱潮也蔓延至電動汽車市場。

很多傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品線相對完善，北汽、比亞迪、榮威等在電動轎車和電動SUV領(lǐng)域均有布局，而造車新勢力中很多企業(yè)選擇從SUV切入，也算是選擇了一條相對穩(wěn)妥的路線。吉利目前只有轎車和即將上市的一款跨界產(chǎn)品，在SUV熱潮下有點吃虧。書福哥，是時候考慮來一款電動SUV產(chǎn)品了，再懟新勢力時請用產(chǎn)品說話。

四B級車比A0級更受歡迎

繼類型之后，我們來看看多大的車子更受歡迎。很多人認(rèn)為電動汽車以市區(qū)代步為主，應(yīng)該小巧靈活，包括筆者一直也是想當(dāng)然的認(rèn)為小型電動汽車應(yīng)該更受歡迎，可是關(guān)于電動汽車?yán)硐氪笮〉恼{(diào)查結(jié)果出乎意料，有49%的人傾向于A級電動汽車，有32%的人傾向于B級或者更大的電動汽車，選擇支持A0和A00級車型的人一共只占了19%。

“中型（B級）或更大”這個選項的得票率竟然遠(yuǎn)高于A0和A00級車之和，這個結(jié)果確實出人意料。這意味著，即使是電動汽車，人們也喜歡更大尺寸的車子。前幾天與蔚來總裁秦力洪先生溝通時，筆者還表達的對其產(chǎn)品戰(zhàn)略的質(zhì)疑：為何會選擇從一臺中型電動SUV而不是從小型車開始。面對這樣的調(diào)查結(jié)果，筆者不得不承認(rèn)其產(chǎn)品策略很有前瞻性。

從調(diào)查結(jié)果看來，蔚來以及奇點、愛馳、威馬、拜騰等企業(yè)選擇從A級、B級SUV切入，無疑是一個相對穩(wěn)妥的選擇。

五充電速度并非越快越好，無線充電呼聲很高

平日里與人聊天時，經(jīng)常會問及對方對電動汽車的看法，很多人士明確表示不會考慮電動汽車，理由是充電速度太慢，遠(yuǎn)不如加油方便。這也給筆者造成了一種錯覺，認(rèn)為應(yīng)該很多人都會希望充電速度越快越好。

可是實際調(diào)查結(jié)果顯示，有31%的人認(rèn)為快充應(yīng)該在5-10分鐘內(nèi)完成，有56%的人認(rèn)為快充應(yīng)該在10-30分鐘內(nèi)完成，有13%的人認(rèn)為快充時間應(yīng)該為30-60分鐘。這項結(jié)果比較令人意外的是，更多的人認(rèn)為10-30分鐘是快充最佳時間，人數(shù)幾乎是選擇5-10分鐘的2倍，這說明更多的消費者能夠理性看待充電時間的問題。就筆者的親身體驗來說，即便是開高速，連續(xù)開兩個多小時也要休息一會兒，10-30分鐘的充電時間還是可以接受的，擴大充電樁的布局范圍，并保證所有充電樁都能正常使用，比提升充電速度的需求更迫切。

而慢充時間方面，選擇5-10小時的人最多，占到了46%；其次是選擇3-5小時的人，占到了37%。這說明，更多的人希望利用回家休息的時間就可以將電充滿。關(guān)于這一點，筆者在解析騰勢500的時候提及過，騰勢500的慢充時間由騰勢400的20小時縮短為9小時左右，實用價值堪比續(xù)航里程提升100km。另外，現(xiàn)在家庭慢充需要建立在慢充樁的基礎(chǔ)上，筆者認(rèn)為，下一步車企應(yīng)該想辦法把車載充電機升級到與慢充樁相同的充電效率，這樣每一個220V插座都可以變成慢充樁，電動汽車的實用性會大幅增強。

此外，無線充電的呼聲也很高，這說明人們對現(xiàn)在充電方式并不十分滿意，期待更方便的操作出現(xiàn)。

關(guān)于電池質(zhì)保方面，有46%的人認(rèn)為電池應(yīng)該終身質(zhì)保，有32%的人認(rèn)為電池應(yīng)該質(zhì)保15年30萬公里。時至今日各大論壇還有人認(rèn)為電動汽車電池一兩年就會大幅衰減。無論是新勢力還是老勢力，向消費者宣傳電池的質(zhì)量都是非常重要的一項任務(wù)。筆者認(rèn)為，延長電池質(zhì)保期限，將質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)透明化，將會是吸引消費者的一大利器。

六大屏和語音交互受重視，碰撞安全最重要

最適合電動車的智能化配置是什么？觸摸大屏和語音交互共得到了46%的投票率，甚至超過了自動充電（37%）。從特斯拉到MarvelX再到拜騰，大屏尺寸一個比一個大，看來企業(yè)也預(yù)料到了電動汽車消費者會吃這一套。而科大訊飛、阿里、百度等公司大力研發(fā)的語音交互系統(tǒng)也非常受電動汽車消費者歡迎，堪稱大屏的最佳拍檔。

雖然消費者很看中電動汽車的智能化功能，但是在面對安全方面仍然更注重主被動碰撞安全（75%），關(guān)注度遠(yuǎn)超電磁輻射安全以及信息安全等方面（25%）。這也給了新勢力一些啟示，在告訴別人自己很炫的同時，別忽略了展示基本功。

總體來說，理智、消費升級將逐漸成為電動汽車市場的關(guān)鍵詞，人們對電動汽車的接受度正在提高，消費理念越來越成熟。對于新能源車企來說，踏實做好基本功、保障安全仍然是取得消費者信任的第一步；在三電系統(tǒng)耐久性方面、充電便利性方面做出突破將形成自己獨特的核心競爭力；在智能交互方面的努力不會白費，如果真的能為消費者帶來完美的體驗，人們還是愿意買單；在做好前幾個模塊的之后，記得把這些利器整合在一臺尺寸、價格都合適的車子上。