多位知情人向高工鋰電透露，在北美市場方面，松下大連工廠已接到客戶包線訂單，通用汽車是其重要客戶之一。在中國市場，有多家車企在和松下溝通，但目前并沒有確定供貨。

點評：

毫不夸張的說，松下通過中國戰(zhàn)略扳回一局的概率應(yīng)該是無限趨近于零，因為搶走松下全球“老大哥”地位的是CATL。

這倒不是說CATL的技術(shù)已經(jīng)有多么領(lǐng)先了，實事求是的說，單論電池技術(shù)，CATL與松下之間還有一段差距，但產(chǎn)能、規(guī)模、市場以及人才儲備，CATL都走在前頭，技術(shù)差距也在不斷縮小。用一句匪氣的話來表述就是：“我技術(shù)遠遠落后于你的時候，你打不過我，現(xiàn)在技術(shù)差不太多了，你憑什么贏我，還要在我的地盤上贏我？”

事實上，“大國重器”后，本就在國內(nèi)鋰電界一騎絕塵的CATL，人氣進一步提升，顯得愈發(fā)不可撼動，松下來中國虎口奪食，怕是只能吃到殘羹冷炙。

原文：雙積分壓力下警惕有車企虧本“甩賣”電動車

有多位業(yè)內(nèi)人士向高工電動車網(wǎng)透露，一些企業(yè)擔心新能源積分供不應(yīng)求、價格高企等現(xiàn)象發(fā)生，或?qū)⒂衅髽I(yè)匆忙將現(xiàn)有產(chǎn)品進行簡單的電動化改造，同時也不排除有車企低價甚至“虧本”銷售新能源車。

點評：

首先要明白兩個概念，一是再小的車企也是巨頭，沒有車企是傻子；二是電動車做到正常使用沒那么難。

市場的競爭本來就很殘酷，低價甚至虧本甩賣，本就是汽車市場的常態(tài)，盈虧是車企自己的事情，站在行業(yè)的角度去“擔心”未免有些大驚小怪了。事實上，小型車企為了年底沖銷量或是清庫存，經(jīng)常虧本甩賣。

真正值得擔憂的是車企粗制濫造，劣幣驅(qū)逐良幣。但在前幾年高補貼、低水平的年代，或許有車企會用“卑劣“手段拖行業(yè)后腿。而如今已是后補貼時代，技術(shù)進步良多，生產(chǎn)正常使用的電動車根本沒有太多難度。為積分去飲鴆止渴的蠢事，車企大概是不會做了，即便有，也翻不起什么波浪。至于價格戰(zhàn)，更是各行各業(yè)天經(jīng)地義的事情了。

原文：日本電池展是日本鋰電“藏拙”的技術(shù)陷阱？

本次電池展與業(yè)內(nèi)人士期盼的“技術(shù)盛宴”有所不同，在鋰電領(lǐng)域相對往年來說冷清了不少，索尼、松下(僅有燃料電池產(chǎn)品展示)、湯淺等日本鋰電巨頭都沒有出席，日本遙遙領(lǐng)先的固態(tài)電池技術(shù)也沒有太多的展現(xiàn)出來。

點評：

日本鋰電不是藏拙，日本鋰電是真的沒落了，至少從產(chǎn)業(yè)上來說，已經(jīng)沒落了。

一個不爭的事實是，從2005年開始日本鋰電的國際市場份額就在不斷下降，2016年日本鋰電的全球市場份額已經(jīng)下降到了15%左右，其衰退速度之快令人震驚。

再回到電池展上，確實是在鋰電產(chǎn)品上沒有以前那么熱鬧了，但在其他的鋰電技術(shù)上，尤其是新型電池上表現(xiàn)非常搶眼，由此可見，日本在電池前瞻技術(shù)上仍然具有活力。當然，更具活力的，是日本燃料電池技術(shù)發(fā)展。

過去很多人認為日本堅持燃料電池是固執(zhí)和死板，但自2017年下半年以來，燃料電池熱度迅速上升，幾乎所有一線車企都將燃料電池作為核心戰(zhàn)略之一。

此時再回頭看，日本新能源真的很強。而日本也沒有在電池展上刻意藏拙，他們的方向可能真的就是新型鋰電池和燃料電池。