隨著電動汽車在汽車市場銷售份額的不斷增加，其內(nèi)部老舊電池的處理問題愈發(fā)受到社會各界的重視。舊電池部件的二次利用，可以間接降低電池的成本價(jià)格，還能減少電池垃圾對生態(tài)環(huán)境的污染。舊電池也可作為儲能部件，為電網(wǎng)系統(tǒng)、電力市場提供部分輔助服務(wù)。老舊電池的二次利用技術(shù)將會開辟一個新興的市場。

在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模推廣之初，動力電池的梯次利用就曾被提及。2011年起，動力電池回收利用工作被納入中國新能源汽車推廣應(yīng)用的政策體系，政府也在2012-2020年節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，對動力電池回收利用工作進(jìn)行了明確規(guī)劃。但由于當(dāng)時的動力電池大多處于示范運(yùn)營階段，動力電池的梯次利用工作并未真正開展。

伴隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長，動力電池回收市場也在壯大。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年，我國電動汽車、新能源汽車銷售量已達(dá)到77萬輛，保有量超過160萬輛，占世界的一半。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，隨著電動汽車市場規(guī)模不斷增長，中國動力電池將迎來“報(bào)廢潮”，動力電池平均報(bào)廢年限為5~8年，2018年~2020年，全國累計(jì)報(bào)廢動力電池將達(dá)12萬~20萬噸，到2025年動力電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬噸的規(guī)模，大約是2016年報(bào)廢量的20倍。

隨著社會對環(huán)境污染、碳排放等問題越來越重視，對于退役動力電池進(jìn)行梯次利用，一直被認(rèn)為是新能源汽車動力電池退役后的主要去處，然而，也有人從安全性和經(jīng)濟(jì)性層面考慮，認(rèn)為動力電池梯次利用就是一個“偽命題”。然而，隨著中國動力電池退役潮的臨近，以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的陸續(xù)公布，動力電池的梯次利用將在退役電池規(guī)模和政策方面獲得更多支撐，梯次利用勢在必行。

中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟秘書長張靜認(rèn)為，動力電池在儲能上梯次利用確實(shí)存在一些問題，但說它是“偽命題”似乎還不太合適。一方觀點(diǎn)從節(jié)約成本、綠色發(fā)展的角度認(rèn)為，將退役動力電池用于儲能，可以體現(xiàn)出動力電池全生命周期的價(jià)值，也可以節(jié)約一些成本，并讓鋰離子電池真正做到“綠色”；另一方則從技術(shù)角度考慮，認(rèn)為經(jīng)過在動力系統(tǒng)中的使用，電芯性能已有很大改變，再用于儲能系統(tǒng)，電芯性能方面會存在問題，而解決這些問題又會增加更多的成本投入。

中興派能營銷事業(yè)部總經(jīng)理馮朝暉表示如果進(jìn)行梯次利用，大規(guī)模儲能并不是退役動力電池的理想選擇，例如一輛電動汽車的帶電量約30-100KWh，而大型儲能電站通常在6-7MWh左右，一個大型儲能電站相當(dāng)于幾千輛電動汽車，對電芯在一致性方面的要求，顯然比電動汽車要高得多。而且電動汽車2-3天才充一次電，而儲能電站基本每天都要循環(huán)至少一次，這對電芯的相關(guān)性能也有更高的要求。大型儲能項(xiàng)目在很多方面，對電芯的要求要遠(yuǎn)高于電動汽車。

陽光電源高級技術(shù)經(jīng)理吳磊也表示，退役動力電池最難的步驟是篩選。每輛車的行駛狀況不同，導(dǎo)致電池的容量、內(nèi)阻等無法一致，且儲能系統(tǒng)和汽車動力系統(tǒng)電芯數(shù)量不是一個數(shù)量級，篩選工作繁重巨大。即使成功篩選后繼續(xù)應(yīng)用在儲能系統(tǒng)中，這些不同工況的電芯如何管理，也是一個問題。

浙江超威電力有限公司儲能事業(yè)部總經(jīng)理李敏表示，梯次電池放電倍率達(dá)到0.3C以上還比較困難，動力電池在儲能領(lǐng)域的梯次利用還有局限性，并且在提高光伏發(fā)電的預(yù)測曲線精度方面，暫時不推薦使用梯次電池技術(shù)

德國萊茵TUV大中華區(qū)太陽能及燃料電池技術(shù)服務(wù)總經(jīng)理李衛(wèi)春表示，在動力電池梯次利用方面，需要一些標(biāo)準(zhǔn)來判斷退役電池是否適合用于儲能，以及按照哪些規(guī)范來進(jìn)行應(yīng)用。

中國工程院院士楊裕生指出，電化學(xué)儲能具備的十大性能，最主要的就是安全性，只有在確保安全的前提下，電化學(xué)儲能才能發(fā)揮它在能源革命中的作用，推動中國綠色能源的發(fā)展。也正因如此，對于安全性要求非常高的大型儲能項(xiàng)目，需要在電芯的選擇上更加謹(jǐn)慎。而動力電池梯次利用，也應(yīng)著眼于微網(wǎng)、備用電源等小規(guī)模儲能領(lǐng)域，或應(yīng)用在電動自行車、低速電動車等動力領(lǐng)域。

這些觀點(diǎn)都表明，退役動力電池要想在儲能上梯次利用，那么應(yīng)用的系統(tǒng)應(yīng)該盡量簡單，否則得不償失。

從整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)看，投入應(yīng)用的動力電池規(guī)模越大，其管理難度也就越大，動力電池的規(guī)格尺寸等越需要標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。2017年8月4日，GB/T34015-2017《車用動力電池回收利用——余能檢測》、GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、GB/T34014-2017《汽車動力電池編碼規(guī)則》三項(xiàng)動力電池國家標(biāo)準(zhǔn)的詳細(xì)內(nèi)容已正式公布。這三項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)使動力電池的信息追溯成為可能，梯次利用更加安全、有序和規(guī)范。10月11日，國家發(fā)改委官網(wǎng)掛出的《關(guān)于促進(jìn)儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》（下稱《指導(dǎo)意見》）描繪了儲能技術(shù)十年發(fā)展“路線圖”，其中就指出，完善動力電池全生命周期監(jiān)管，開展對淘汰動力電池進(jìn)行儲能梯次利用研究。

從國家推薦標(biāo)準(zhǔn)的出臺到國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的制定，動力電池的梯次利用正獲得越來越有力的支撐。現(xiàn)在，行業(yè)內(nèi)熱議的不是梯次利用的真?zhèn)螁栴}，而是如何將動力電池的梯次利用與新能源汽車的發(fā)展無縫銜接，將動力電池的梯次利用向前推進(jìn)。

超威集團(tuán)的動力電池梯次利用有一套詳細(xì)的解決方案：回收的鋰電池價(jià)格約為新電池價(jià)格的20%，如果回收的鋰動力電池組設(shè)計(jì)參數(shù)及運(yùn)行數(shù)據(jù)保存良好且符合梯次利用要求，公司錄入儲能系統(tǒng)配組參數(shù)后，直接入庫作為儲能系統(tǒng)配組電池。如果回收的鋰動力電池組設(shè)計(jì)參數(shù)及運(yùn)行數(shù)據(jù)不清楚，超威集團(tuán)將進(jìn)行電性能和安全性能檢測，如果符合儲能應(yīng)用要求，將直接錄入儲能系統(tǒng)配組參數(shù)，入庫作為儲能系統(tǒng)配組電池。如果整個鋰動力電池組不符合儲能要求，將對基本的模組單元進(jìn)行檢測，符合要求者作為儲能電池入庫；不符合要求者，進(jìn)入回收倉庫。

天津力神電池股份有限公司副總工程師蘇金然從能量密度、成本、標(biāo)準(zhǔn)化、自動化、技術(shù)成熟度和梯次利用六個維度分析了18650和21700電池的優(yōu)劣。通過對比，蘇金然認(rèn)為，18650在能量密度和成本方面不如21700優(yōu)勢明顯，但在技術(shù)成熟度和梯次利用方面，21700不如18650。中國生產(chǎn)21700電池的時間并不長，21700動力電池的退役期還有幾年，21700的梯次利用還可以進(jìn)一步研究和探索。