捷星新能源科技(蘇州)有限公司董事長彭華介紹稱，捷星新能源最早完全從BMS開始，自主開發(fā)動力電池模組、BMS、電池PACK系統(tǒng)，基本所有的核心部件都是捷星新能源自己生產(chǎn)，甚至包括BMS線束。捷星新能源一直以來都始終貫徹安全至上的“全自制”研發(fā)生產(chǎn)模式。另外，為了順應(yīng)客戶的需求，捷星新能源也開始了輕量化材料和電機電控上的研發(fā)工作。對于動力電池行業(yè)逐漸步入兼并重組的關(guān)鍵期，彭華認為，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合資合作，不能抱著單純就是“兼并”的狹隘觀念。而應(yīng)該是產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)構(gòu)建平臺，合作共贏。

以下是訪談實錄：

問：捷星新能源是一家動力鋰電池供應(yīng)廠商，也是國內(nèi)最早從事鋰電池管理系統(tǒng)的研發(fā)企業(yè)，請彭總先介紹一下捷星新能源的情況。

彭華：捷星新能源是2011年成立，坐落于蘇州工業(yè)園區(qū)。我們不能說是國內(nèi)最早的技術(shù)廠家，應(yīng)該是最早從事以18650三元鋰電池為基礎(chǔ)的廠家，應(yīng)該是國內(nèi)第一家真正把它作為動能系統(tǒng)組成的第一家企業(yè)。那時開始候始我們是很看好整個行業(yè)，那個時候還是以混合動力為主的年代，我們認為將來以插電式混合動力和純電動應(yīng)該是個大方向。而且那時候非常看好18650三元鋰電池，那個時候國外還沒有那么多，從這個方向開始堅持到現(xiàn)在，一直以這個路線為主。另外，本身我們自己也是最早完全從BMS開始，自主開發(fā)動力電池模組、BMS、電池PACK系統(tǒng)。基本所有的核心部件都是自己生產(chǎn)，甚至包括BMS線束。

第二個我們也是最早一批以商用車為主導(dǎo)的，最早我們認為將來除了轎車之外，國內(nèi)以商用車為大發(fā)展，因為整個政策來講，應(yīng)該以節(jié)油為主。第二，在補貼情況下，肯定是希望更多地能實際應(yīng)用于解決道路污染，那么一個是客車，二是物流企業(yè)。實際上以商業(yè)為主的板塊國家應(yīng)該會重視，我們應(yīng)該也是國內(nèi)第一批，真正做到長里程和使用性能都比較好的商用車板塊動力系統(tǒng)的廠家，這個當(dāng)然得益于國家政策，我們跟著一起走。

現(xiàn)在主要核心業(yè)務(wù)是PACK系統(tǒng)，剛剛介紹過從電芯成組模塊到BMS線束都是我們自己內(nèi)部生產(chǎn)的。第二個我們用戶主要是國內(nèi)幾個大的商用車客戶，我們都以主流客戶為主。另外，在輕量化材料和電機、電控上面也有很多研發(fā)，我們也自己的研發(fā)中心是做基礎(chǔ)研發(fā)的。我們在蘇州有兩個工廠，主要做pack。長春工廠是做基礎(chǔ)研發(fā)，剛剛說的電機電控和輕量化，目的也是為了下一代產(chǎn)品技術(shù)做儲備。我們主要是為了滿足客戶需求，客戶需要什么我們提供什么。

問：捷星新能源在動力電池系統(tǒng)三大新能源核心技術(shù)能力也有很多成就，新能源汽車三大核心技術(shù)方面我們的優(yōu)勢是什么，有沒有什么經(jīng)驗可以分享？

彭華：以客戶的需求作為我們的目標(biāo)，客戶第一希望有解決方案，如果客戶需要的話我們什么都會給他提供。第二個，截止去年為止我們是沒有電芯的，但是不能把所有品質(zhì)問題放在電芯廠那邊因為電芯本身是大批量產(chǎn)品，所以如何通過系統(tǒng)保護電池，這是我們從頭到尾的核心，也就是電芯本身有一些問題的話，要通過系統(tǒng)的保護，包括壽命、安全，所以這是我們從始至終貫徹的解決方案，第二也是安全性上非常重視。

除此之外，第二個是全自制的模式，我們從一開始是BMS，系統(tǒng)里面BMS周邊產(chǎn)品完全為了配合系統(tǒng)的，尤其BMS通過不斷地改良、更新滿足客戶需求，所以我們一定是自主生產(chǎn)。包括下一步輕量化、一體化都是以這個目標(biāo)來進行的。

問：中國動力電池市場雖然中國企業(yè)占有主導(dǎo)，但是國外包括韓國一些企業(yè)還有一定在技術(shù)管理方面存在一定差距，這些企業(yè)未來都是會陸續(xù)進入中國，中國本土電池企業(yè)應(yīng)該怎樣鞏固和如何挑戰(zhàn)目前的他們帶來的挑戰(zhàn)呢？

彭華：國內(nèi)有一個獨一無二的市場，國內(nèi)企業(yè)做的非常好了。但是有兩點，國內(nèi)廠家要看將來，不要光看眼前，當(dāng)前肯定是市場非常好，大家都搶貨、出貨。但是實際上現(xiàn)在要看大趨勢的，將來國家的要求是高容量和安全性，這兩個必不可少，這方面恰恰是國內(nèi)企業(yè)要真正做到位的，現(xiàn)在大家可能覺得市場非常好，而且隨著國家政策不斷地更新會越來越好。但是國內(nèi)在這個方面比較短視，相反日韓企業(yè)卻有非常好的長遠計劃和研發(fā)路線，對于下一代電池的產(chǎn)品技術(shù)有非常明確的研發(fā)方向，所以他們會一步一步去走。國內(nèi)市場現(xiàn)在“生存”是最大的危機，另外汽車后市場非常大，生存的空間還很大，但是這些企業(yè)要真正在國內(nèi)發(fā)展生根，下一步的挑戰(zhàn)就是他們的積累和將來新科技的發(fā)展，這恐怕是國內(nèi)企業(yè)在研發(fā)和安全性上要更多投入的。

問：捷星新能源當(dāng)前主要的市場在商用車領(lǐng)域，在新能源乘用車領(lǐng)域我們有沒有新的拓展和規(guī)劃？

彭華：有，做這個行業(yè)不可能分商用車或者乘用車。但是為什么商用車比較多？現(xiàn)在商用車是比較考驗市場的，商用車按照國家要求不能不用的，這是一個基本的模式。雖然商用車的需求量大，但對電池的性能考驗、壽命安全性甚至成本、經(jīng)營模式同樣都是大挑戰(zhàn)，因為是一直在用的。尤其商用車并不光僅限于物流車和客車，實際上乘用車商用化也是非常大的趨勢，比如將來共享汽車的方式，我們在商用車平臺上把性能安全做好，自然而然地就可以進入乘用車市場，所以這個沒有什么限制和矛盾，肯定是下一步繼續(xù)發(fā)展。

問：合資合作層面或者整個全產(chǎn)業(yè)鏈上下游進行合作和拓展，基于這方面有沒有新的想法？

彭華：當(dāng)然有了，有一點是要有平臺，我覺得很多企業(yè)可能覺得中國合作或者并購是把它并進來了，我覺得這個不對。第一，這個行業(yè)發(fā)展空間非常大，可能五年之內(nèi)很多優(yōu)秀企業(yè)誕生，合作才是關(guān)鍵，如何在圈里面大家共存，如何有好的體制，不要光想把它并進來變成自己的一部分，這個可能比較狹隘，而是大家通過產(chǎn)業(yè)鏈的這個圈子一起合作共贏。第二，可以通過基金的模式在這個圈子里做金融平臺，先有一些資本投資但是不要一下變成兼并。真正要形成一個生態(tài)圈，不光是自己，應(yīng)該是各個公司以資本為平臺的合作。資本合作不能那么狹隘地去探討誰合并誰，我覺得是通過產(chǎn)業(yè)基金、金融平臺，以第三方作為紐帶，大家在紐帶上互相推進支持，我覺得這個在金融方面也是一個創(chuàng)新。