格林美開創性地提出“開采城市礦山”思想以及“資源有限、循環無限”的產業理念，積極探索“城市礦山”的開采模式，致力于廢舊電池、電子廢棄物、報廢汽車與鈷鎳鎢稀有金屬廢棄物等資源的循環利用與再造的研究與產業化。除了循環回收業務板塊外，格林美也正式進入了新能源電池材料行業，全面布局“電池回收—原料再造—材料再造—電池包再造—新能源汽車服務”的循環體系。格林美股份有限公司副總經理、格林美(無錫)能源材料有限公司總經理潘驊稱格林美最初從電子廢棄物板塊緊接著又進入了報廢汽車的回收，而現在又在做要做動力電池的回收，這都是水到渠成的事情。為打造新能源材料循環體系，構建新能源綠色供應鏈，格林美提出了“新能源動力電池全生命周期價值鏈”，主要就是為了鏈接產業鏈上下游，整合整條產業鏈資源，形成從生產到回收再造的全鏈條合作共贏模式。

以下是訪談實錄：

問：首先請潘總為我們介紹一下格林美的基本情況，包括企業、產品和業務版圖。

潘驊：我先給大家簡單的介紹一下格林美公司的大致情況。格林美成立于2001年，在2010年成功登陸了深圳的中小企業板，目前我們公司的主要業務分兩大塊，其中一塊是循環回收業務，循環回收業務當中又分三部分，其中第一部分是廢舊電池以及鈷鎳鎢等稀有資源的回收，第二部分是電子廢棄物的回收，第三部分是報廢汽車的回收，這是我們整個回收的板塊。除了回收板塊以外，第二塊業務呢，格林美在也正式進入了新能源材料的材料的行業，目前我們也生產新能源正極材料所需的原料，從最初的基礎原料到前驅體，再到正極材料和后面的電池包pack組包的產業鏈，這個是目前格林美主要的業務板塊。

問：我們主要業務板塊里面，最早做電子廢棄物的回收，到新能源動力電池材料的業務，是跨越到新能源動力電池整個領域，格林美是如何做到的，有沒有什么成功的經驗可以和我們分享一下。

潘驊：成功的經驗談不上，只能把我們這么多年從事這個行業的經驗和大家分享一下，格林美最初是從回收廢舊的小型電池起家的，這給我們現在開始做動力電池回收已經布下了良好的基礎。從廢舊電池回收起家以后，我們逐步把回收的領域擴大到電子廢棄物，電子廢棄物現在基本已經做到國內數一數二，每年回收量在一千萬臺以上，在電子廢棄物回收這一個板塊以后，我們緊接著又進入了報廢汽車的回收?，F在看起來，我們當初進入報廢汽車的回收，也跟現在我們在接下來要做動力電池的回收又是不謀而合，可以說是很早的打下了這個基礎，所以現在新能源車逐步推廣普及的過程，我們結合原來的報廢汽車回收，再做到動力電池回收是水到渠成的事情。

問：剛才你也提到在新能源材料循環體系下，構建新能源綠色供應鏈對我們產業發展至關重要，格林美在動力電池后市場做了哪些布局？對于電池的循環再造的技術優勢是什么？

潘驊：昨天我們在會上有很多專家提到目前新能源汽車行業面臨著兩大問題，昨天王主任也提到了。一，隨著新能源車的普及，將來動力電池報廢以后，會面臨巨大的環境風險，如果沒有規范的回收、規范綠色的回收，又將是一次環境的災難。第二昨天會上也很多專家提到了另外一個核心問題，要推廣新能源汽車現在避不開的話題是電池的成本。昨天在會上大家都提到將來要把新能源動力電池這個成本降到0.6元/wh，或者說是1.0元/wh，但是現在電池的原材料又在漲價，而原材料的漲價很大程度上不受我們控制，是一個市場行為。更為恐怖的時，我們現在新能源動力電池里面核心的幾個材料，它的資源并不在中國，而是在海外。也就意味著很大程度上我們受制于人。如果我們把循環回收做好，把動力電池的回收做好，我們把它里面有價值的元素再提取出來，再進入材料的循環，一下子就可以大大降低我們對海外資源的依賴性，可以逐步擺脫受制于人的局面。而且我們現在提出了一個理念，叫“新能源動力電池全生命周期價值鏈”，這個不光是一種理念，我覺得這更是一種新的商業模式，我們可以把將來淘汰的動力電池再回收，到最后進入報廢以后我們再把它的資源提取出來，而我們格林美本身又做正極材料的原料、前驅體材料，我們再進入這個循環，再結合下游的電池廠、整車廠，我們形成一個循環的產業鏈，就可以把回收這一塊獲取的紅利，讓這個產業鏈上每一個環節都可以享受到，這樣不光擺脫了資源被人控制的局面，而且能夠把成本得到有效的降低，所以我覺得，這一點是將來動力電池回收最最核心的地方。

問：你剛才講到整個全產業鏈的循環是從電池回收到再利用，這個中間涉及到的環節特別多，格林美將如何打通并健全全產業鏈的合作？

潘驊：我們現在在嘗試，這種新的商業模式雖然格林美提出來了，但是之前也沒有誰去做過，我們也是一步一步摸索，我們希望通過我們的實踐以掌握更多的經驗，將來可以和行業里面的各個企業分享。所以我們目前的做法，現在我們有自己的材料，我們有一個電池包廠，這樣就把整個產業鏈上最核心的兩個環節，一個是電芯廠，一個是整車廠，通過我們就能把他們很好的串起來。我們有回收、有梯次利用有報廢再循環，到這邊我們做成材料給電芯廠，電芯廠生產電芯，我們有pack廠，我們再把電芯拿過來，做成電池包再和整車廠談合作。因為整車廠之后他就面臨回收，車廠是回收的第一責任人，車廠肯定需要我們跟他合作一起回收。這樣我們就可以把整條鏈條有效結合起來，而且讓他們有動力來跟我們結合，因為車廠將來面臨回收，他要跟我們一起合作，如果用我們的電池包，那這樣的合作更為順暢，我們先作為一個“催化劑”來做，這樣給大家做一個示范，如果將來這種模式可行，如果大家覺得各方都能獲利，而且對整個產業的發展有助力，我覺得這種模式推廣下來就非常有意義了。

問：不久前，格林美在資本層面也做了很多運作，我們增資荊門子公司，并且投資并購了很多產業鏈上的企業，對于頻繁投資和新業務的拓展，是否給格林美造成一定壓力？格林美又是如何應對資金的壓力？

潘驊：最近這幾年格林美對我們荊門的子公司也不斷地在增資、擴股，就是為了要夯實整個循環產業鏈的布局，因為最終我們所有的循環回收回來的電池全部要拿到荊門處理，我們荊門子公司是目前格林美集團最大的一個化工體系的基地，不管是梯次利用還是從車廠直接拿到報廢的電池，最終要形成循環，必不可少的最重要的環節就是在化工處理。我昨天在會上回答一位大學同學的提問也說過，我們這個處理目前來看還是濕法處理，所以必然面對一個龐大的化工體系，所以我們也積極地把這塊業務夯實做大做強，所以才不斷的對荊門子公司進行增資。

問：動力電池回收利用是一個新興的市場，也蘊藏著巨大的市場機遇，但同時也是一個吃力不討好的活，您如何看待這塊“涂著芥末的蛋糕”？

潘驊：我覺得要分兩塊來講，首先作為一家企業來說，而且是作為一家環保型的上市企業，承擔一定的社會責任是我們應盡的義務，昨天王秉剛主任也提到動力電池的回收并做好將來有可能帶來一個環境災難，我們必須要把這個責任承擔起來，我們要解決面臨的難題，動力電池報廢以后怎么來處理。我們也不希望出現若干年以前曾經出現過的像鉛酸電池無序的回收，我們就先布局，雖然布局非常艱難。大家知道現在新能源汽車推廣才剛剛起步，數量有限。作為一個企業，這個產業如果沒有一定數量的保障，那企業的運行是非常困難的，但是我們必須要做，一是承擔了社會責任，第二從企業的角度講也是在搶跑道在占位置。如果等到大量的報廢電池出來，到那個時候再布局，再做。一，機會錯過了，第二，本身這個行業是一個新興的行業，需要一定的技術積累，需要一定的摸索。我們希望通過早幾年的試水，我們能夠積累足夠的經驗，能夠吸取足夠的教訓，從而逐步把這種模式完善，能夠把盈利模式健全，這樣對社會有好處，對企業也有好處，對大家都有好處。