業(yè)內(nèi)人士爆料稱，電動汽車鋰電池強制性新國標(biāo)的修改和討論已基本完成，即將進入審查階段，預(yù)計會在2019年7月發(fā)布。

根據(jù)工信部的通知，新國標(biāo)主要基于GB/T31485-2015《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》和GB/T31467.3-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性要求與測試方法》，由這兩大標(biāo)準(zhǔn)合并修改(征求意見稿)后確定為正式版。

在上述兩大執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，新國標(biāo)調(diào)整部分共有18項，其中取消單體電芯針刺和增加鋰離子電池包或系統(tǒng)熱擴散兩項標(biāo)準(zhǔn)爭議最大。

以下是變化內(nèi)容：

2個新增：?鋰離子電池包或系統(tǒng)熱穩(wěn)定性第二部分：熱擴散；?鋰離子電池系統(tǒng)過流保護。

6個取消：?鋰離子電池模組安全性試驗；?鋰離子電池單體針刺；?電池單體跌落、低氣壓；?鋰離子電池單體海水浸泡；?鋰離子電池包或系統(tǒng)跌落；?鋰離子電池包或系統(tǒng)翻轉(zhuǎn)。

10個修改：鋰離子電池單體過充；單體擠壓；鋰電池包或系統(tǒng)振動；鋰電池包或系統(tǒng)的電子裝置振動；鋰電池包或系統(tǒng)機械沖擊；鋰電池包或系統(tǒng)擠壓；鋰電池包或系統(tǒng)浸水安全；鋰電池包或系統(tǒng)熱穩(wěn)定性第一部分：外部火燒；電池包或系統(tǒng)鹽霧；電池系統(tǒng)過溫保護、外部短路保護、過充電保護、過放電保護。

檢測設(shè)備企業(yè)認為，新國標(biāo)上述標(biāo)準(zhǔn)的修改，避免了產(chǎn)品重復(fù)檢測或多余檢測，簡化了測試流程。尤其鋰離子電池包或系統(tǒng)翻轉(zhuǎn)，由于翻轉(zhuǎn)測試速度太慢，檢測成本高，模擬測試的意義不大，取消是較為明智的選擇。

值得注意的是，目前，關(guān)于這部即將落地的強制性新國標(biāo)，爭議最大的標(biāo)準(zhǔn)集中在取消單體電芯針刺和增加鋰離子電池包或系統(tǒng)熱擴散。

一般來說，針刺測試模擬的是當(dāng)動力電池遭遇尖銳物體刺穿時的場景。在實際使用過程中，電動汽車存在異物刺入電池包內(nèi)部導(dǎo)致電池發(fā)生內(nèi)外短路的可能。

針刺的重要性在于測試的耐高溫鋼針刺中電芯時，會引起電池內(nèi)部短路，局部溫度劇烈上升到超過活性物質(zhì)的反應(yīng)溫度，活性物質(zhì)急劇反應(yīng)同樣會釋放出大量熱能，這樣不斷進行連鎖反應(yīng)，最終有可能引發(fā)整個電池系統(tǒng)燃燒爆炸。

三元材料尤其是目前動力電池企業(yè)積極開發(fā)的高鎳、NCA材料反應(yīng)比其他材料較為激烈，這意味著單體針刺測試對高鎳三元動力電芯難度系數(shù)提升。

增加的熱擴散測試，根據(jù)征求意見稿的編制說明，有四點值得注意：

一是刪除了過充的觸發(fā)熱失控方式，保留針刺及加熱；二是說明制造商(即電池企業(yè)或車企)可自行選擇熱失控觸發(fā)方法，但需在試驗報告中予以注明；三是需由檢測機構(gòu)提供熱擴散乘員保護分析報告；四是需由檢測機構(gòu)提供試驗報告，但不作通過性判定。

匯總各方意見主要分為悲觀派和樂觀派。悲觀派認為，目前，國內(nèi)僅有少部分電池企業(yè)的高鎳系三元電池能夠通過針刺測試。取消這一測試，無疑降低了對其他電池企業(yè)的過關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。甚至有人悲觀地認為，在外資電池企業(yè)卷土重來后，國內(nèi)電池企業(yè)將失去未來的競爭優(yōu)勢。

樂觀派認為，增加的熱擴散測試表明國家對終端使用過程中安全問題的高度重視，熱擴散檢測考驗著動力電池企業(yè)的熱管理控制水平，這提升了動力電芯及其電池包的檢測門檻。

比較中肯的建議是，保留爭議最大的檢測標(biāo)準(zhǔn)，并對其進行過關(guān)等級的細化。比如針刺測試，可以按照具體的電池材料體系、電芯能量密度、充放電電壓等性能，設(shè)置測試的等級，類似電子產(chǎn)品中的防水IP等級，對每一家的動力電池產(chǎn)品做出細致的水平劃分后，再根據(jù)等級的高級設(shè)置相應(yīng)的補貼標(biāo)準(zhǔn)。