當(dāng)前，動力電池企業(yè)都在積極研發(fā)高鎳三元材料+硅碳負極體系的高比能電池，而上述材料除了本身的性能需要不斷提升之外，還需要一些關(guān)鍵輔助材料配合使用才能達到最佳效果。

而作為鋰電輔材，粘合劑不像高鎳材料和硅碳負極一樣會對提升鋰電池能量密度產(chǎn)生顯著效果，但其對電池的工藝、性能、安全以及壽命甚至回收利用等整個鏈都有重要影響。

5月21日，以“產(chǎn)業(yè)變遷競合避險，企業(yè)分層求穩(wěn)爭先”為主題的第十一屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)峰會在深圳四季酒店盛大舉辦。作為鋰電行業(yè)的權(quán)威平臺，本屆峰會吸引到了材料、設(shè)備、電芯、BMS、PACK、整車等整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈超700位企業(yè)高層參與其中。

峰會上，成都中科來方能源科技股份有限公司(下稱中科來方)總工杜鴻昌現(xiàn)場作了“新型水性粘合劑及其在鋰電池中的應(yīng)用”的主題演講。

杜鴻昌表示，正負極材料和導(dǎo)電劑都是無機粉末，需用高分子粘合劑將正負極材料和導(dǎo)電劑牢固地粘接在金屬集流體上，構(gòu)成電池正負極極片。粘合劑在正負極片中用量非常少，但會對電池內(nèi)阻，首效，倍率，高溫等性能產(chǎn)生顯著影響。

目前，正極主要使用油性粘合劑PVDF，該類粘結(jié)劑需要加入NMP溶劑配合使用；負極主要使用水性粘合劑，水性粘合劑分為以LA系列為代表的聚丙烯酸體系和以SBR乳液為代表的丁苯橡膠體系。

而LA體系粘合劑是中科來方公司代表性產(chǎn)品，該系列產(chǎn)品將聚丙烯酸體系開創(chuàng)性的應(yīng)用在鋰電池中。

LA系列粘合劑是采用無皂乳液聚合技術(shù)生產(chǎn)的一種水性鋰電池粘合劑。其中，中科來方研發(fā)生產(chǎn)的LA132/LA133系列產(chǎn)品具備顯著降低電池直流內(nèi)阻DCR，改善電池低溫大電流放電性能；延長電池循環(huán)壽命(包括0℃循環(huán))；耐電解液，極片溶脹小；高速輥壓不粘輥，改善極片加工性能；CMC用量減少，降低成本等優(yōu)點。

不過，杜鴻昌也坦言LA132/LA133系列產(chǎn)品還存在一些不足，因此通過產(chǎn)品升級研發(fā)出了LA136D，LA136F和LA138等新型粘合劑。

從產(chǎn)品基礎(chǔ)性能上看，LA136D粘合劑的分解溫度為280℃，電化學(xué)窗口大于6V。最為出眾的是其粘接能力，與當(dāng)前主流的SBR水系粘合劑對比，在用量更少的情況下，粘結(jié)性能大幅度提高。

綜合來看，LA136D可以降低電池極片粘合劑用量，減少低溫快速充電時負極析鋰，提高低溫大電流放電性能和提高循環(huán)性能等優(yōu)點。