發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的目的是節(jié)能減排，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)必須依靠自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，生產(chǎn)能耗最低、排放量最少的自主品牌電動(dòng)汽車(chē)。有的電動(dòng)汽車(chē)只節(jié)油，但不見(jiàn)得節(jié)能。TESLA在新加坡受罰，就是因?yàn)樽非箝L(zhǎng)里程的而多裝電池，車(chē)重，耗電多，因此，要發(fā)展高比能電池。

那么如何做呢？首先要解決高比能動(dòng)力電池的四大焦慮問(wèn)題。第一是里程焦慮，第二是安全焦慮，第三是充電焦慮，第四是價(jià)格焦慮。依賴(lài)高補(bǔ)貼推動(dòng)發(fā)展的純電動(dòng)汽車(chē)難以形成市場(chǎng)化，補(bǔ)貼停滯后，里程越長(zhǎng)，補(bǔ)貼越高的車(chē)就越難賣(mài)。因此，要以微小型純電動(dòng)車(chē)為突破口，大中型車(chē)的發(fā)展可以采用純電驅(qū)動(dòng)的增程式，微小型號(hào)的純電動(dòng)車(chē)價(jià)格可由市場(chǎng)來(lái)決定。

我在很多報(bào)告中提到，用磷酸鐵鋰電池發(fā)展的電動(dòng)汽車(chē)，不需要高比能能量電池，只需要在純電動(dòng)車(chē)安裝增程器。第一代增程式純電動(dòng)汽車(chē)單純?yōu)榱嗽黾有旭偫锍?，也就是在?jiǎn)單的純電動(dòng)車(chē)上做個(gè)發(fā)電機(jī)，純電動(dòng)車(chē)?yán)锏碾姵貎?yōu)化會(huì)比較高。第二代就是發(fā)動(dòng)機(jī)減少了，電池也減少了，不僅節(jié)省了一半的錢(qián)，節(jié)油也達(dá)到了50%。第三代是增程式發(fā)電直驅(qū)電動(dòng)車(chē)，也就是在車(chē)上發(fā)電不經(jīng)過(guò)電池而直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，它繼承了全部?jī)?yōu)點(diǎn)，并且進(jìn)一步降低了成本，節(jié)油率也很高。因?yàn)?，電池充電過(guò)程至少有10%的能量損耗，它把能量損耗也相對(duì)減少了。

有人會(huì)說(shuō)，增程式還是要燒油，并不是最終的目標(biāo)。但是，我國(guó)由汽車(chē)大國(guó)變?yōu)槠?chē)強(qiáng)國(guó)，全國(guó)人民都會(huì)高興的。要以節(jié)能減排為橫向標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)檢驗(yàn)增程式的技術(shù)路線。電動(dòng)汽車(chē)最終目標(biāo)未必是不燒油的純電動(dòng)車(chē)，很有可能是不燒油、燒醇類(lèi)的增程式電動(dòng)車(chē)。我們需要投產(chǎn)第三代增程式電動(dòng)汽車(chē)，來(lái)應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的沖擊。

燃料電池雖然有高比能量，但是難以滿足汽車(chē)行駛中功能變化的要求?，F(xiàn)在，我想講一下關(guān)于燃料電池的幾個(gè)問(wèn)題。

第一個(gè)問(wèn)題是燃料電池的品種問(wèn)題，因?yàn)橘|(zhì)子交換膜的燃料電池并不是最好的。在此，要關(guān)注以下幾點(diǎn)：氫的能效問(wèn)題；安全運(yùn)輸儲(chǔ)存不是很方便；燃料電池的壽命不長(zhǎng)，并且價(jià)格很高；膜等關(guān)鍵材料技術(shù)還有待提高；鉑資源太少，需要發(fā)展催化劑。因此，在有固體氧化物燃料下，可以不燒氫氣，只燒天然氣，但是，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域還存在著爭(zhēng)議。

第二個(gè)問(wèn)題是氫的供應(yīng)和成本問(wèn)題。氫氣壓縮的過(guò)程消耗能源，會(huì)排放二氧化碳。所以，氫能轉(zhuǎn)換率高和氫能清潔是不正確的說(shuō)法。不過(guò)，清學(xué)大學(xué)提出了45%乙醇來(lái)自于高粱稈發(fā)酵，不僅可以做飼料也可以釀酒，這條途徑已經(jīng)引起了國(guó)家有關(guān)部門(mén)的重視，現(xiàn)在也在大力推動(dòng)中。

第三個(gè)問(wèn)題是PM燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)壽命問(wèn)題。電池系統(tǒng)有些復(fù)雜，很難維護(hù)。并且，空氣污染嚴(yán)重，輸入的助燃物會(huì)產(chǎn)生一氧化碳。此外，空氣中的固體顆粒也容易堵塞系統(tǒng)，而凈化空氣會(huì)抬高成本，增加能耗，系統(tǒng)將會(huì)更加復(fù)雜化。所以，燃料電池的發(fā)展，需要把基礎(chǔ)研究搞好。

總之，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)路線還在摸索當(dāng)中，重金補(bǔ)貼、猛推PMFC產(chǎn)業(yè)化，將造成騙補(bǔ)、資源浪費(fèi)。

我認(rèn)為，未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的低碳化電動(dòng)汽車(chē)是由太陽(yáng)能提供的光伏發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電給動(dòng)力電池充電，通過(guò)生物質(zhì)給發(fā)動(dòng)機(jī)提供能量，這樣就形成了一個(gè)增程式的電動(dòng)車(chē)。也就是說(shuō)，可以由太陽(yáng)能提供能量，現(xiàn)在國(guó)家可以將太陽(yáng)能做成儲(chǔ)備，未來(lái)將有相當(dāng)高的乙醇產(chǎn)量。

第四個(gè)問(wèn)題是鋰硫電池的發(fā)展。我認(rèn)為，它是很快就可以做出來(lái)，但是要做好很難。因?yàn)樗形鍌€(gè)“低”：安全性低、體積比能量低、放電倍率低、能量轉(zhuǎn)換效率低、循環(huán)次數(shù)低。如果能夠解決這些問(wèn)題，就可以解決動(dòng)力電池問(wèn)題。鋰硫電池可以用在體積寬松而重量嚴(yán)格受限制的地方，比如，無(wú)人機(jī)可以使用。

第五個(gè)問(wèn)題是鋰空電池。它的問(wèn)題很可能是“遠(yuǎn)水解不了遠(yuǎn)渴”。因?yàn)椋嚳针姵啬芰哭D(zhuǎn)換效率過(guò)低、壽命短、比功能低。并且，去年美國(guó)阿貢實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)停止對(duì)鋰空電池的研究設(shè)計(jì)，外國(guó)人的做法值得我們思考。