今年的政府工作報(bào)告首次提出了“堅(jiān)決打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”。從解決燃煤污染、推進(jìn)污染源治理、強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車尾氣治理，鼓勵(lì)使用清潔能源汽車等多個(gè)方面進(jìn)行了部署。另外，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（第2批）》，本次推廣目錄中三元鋰電池乘用車相比第一批目錄的配套車型都有顯著提升，其中三元鋰乘用車占比由第一批55%提升到64%左右，三元鋰電池在新能源車上應(yīng)用比例顯著提升，代表著未來發(fā)展趨勢。

綜合新華社等媒體報(bào)道，根據(jù)《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖》最新預(yù)測，2030年中國新能源汽車銷量將達(dá)到汽車總銷量的40%，保有量達(dá)到8000萬輛。新能源將會成為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的持久動(dòng)力，從長期發(fā)展來看，新能源是多方博弈的“戰(zhàn)略重地”之一。

動(dòng)力電池發(fā)展將走向多元化。動(dòng)力電池是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)和核心，掌握了動(dòng)力電池技術(shù)就等于擁有了新能源汽車發(fā)展的核心優(yōu)勢。市場對電池最關(guān)心的關(guān)鍵指標(biāo)集中在五大方面：安全穩(wěn)定性能、循環(huán)壽命、耐寬溫性、充電速度和能量密度。

就動(dòng)力電池而言，目前，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池以及鈦酸鋰電池在電動(dòng)車領(lǐng)域都有應(yīng)用。目前，磷酸鐵鋰電池和三元電池市場占有率分別是70%與25%。

數(shù)據(jù)顯示，2016年，三元材料產(chǎn)量增長50%左右。研究機(jī)構(gòu)莫尼塔預(yù)期，2017年三元鋰電產(chǎn)量同比增速為110%至120%。

與此形成對比的是，去年四季度以來，投資磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的企業(yè)明顯減少，這使其上游材料碳酸鋰價(jià)格上漲困難。自去年4月以來，碳酸鋰跌幅達(dá)到30%。今年1月，一些企業(yè)提高碳酸鋰報(bào)價(jià)1000至3000元，但市場并沒有成交。

>>三元鋰電池

三元鋰電池是指正極材料中，除了鋰外，還有鎳鈷錳，或者鎳鈷鋁三種金屬。三元鋰電池相對磷酸鐵鋰的價(jià)格要稍微高一些，但它具有能量密度高、循環(huán)壽命長、成本低、利于整車輕量化等優(yōu)點(diǎn)。由于三元鋰電池能力密度高，續(xù)航里程相對較長，國內(nèi)車企乘用車紛紛轉(zhuǎn)向使用三元鋰電池，包括北汽、比亞迪、江淮等。不過，三元熱穩(wěn)定性稍微差，需要電池和整車廠家做好電池的熱管理。2016年初，三元鋰還被工信部叫停，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。2017年首批新能源汽車新車型公示，共有5款客車使用三元鋰電池，三元至此解禁，這對國內(nèi)同行勢必將造成新的沖擊。

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>>磷酸鐵鋰電池

相比三元電池，磷酸鐵鋰電池是指正極材料采用磷酸鐵鋰，負(fù)極材料采用石墨。這種電池由于安全性能穩(wěn)定、高溫性能好、重量輕等優(yōu)勢，越來越多的活躍在電動(dòng)客車市場。但低溫性能差，正極材料振實(shí)密度小等缺陷，在微型電池方面不具有優(yōu)勢。磷酸鐵鋰由于應(yīng)用較早，新能源推廣前期的一些電池產(chǎn)品良莠不齊，個(gè)別品牌的電池衰減嚴(yán)重，已經(jīng)影響到了用戶的正常使用，這些早期數(shù)據(jù)成為當(dāng)下其他技術(shù)路線的主要競爭依據(jù)。目前，國內(nèi)客車用磷酸鐵鋰的廠家主要有比亞迪、寧德時(shí)代（CATL）、中航鋰電等。

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>>鈦酸鋰電池

鈦酸鋰電池是指用鈦酸鋰代替石墨作為負(fù)極材料的鋰離子電池，其正極材料可以是磷酸鐵鋰和三元鋰等。鈦酸鋰電池也是目前鋰電中壽命最長、安全最高的電池。鈦酸鋰電池的循環(huán)壽命長，能夠?qū)崿F(xiàn)萬次以上的充放電循環(huán)，高于普通鋰電池。而且鈦酸鋰快速充電性能非常好，其充電倍率大大超過了磷酸鐵鋰和三元鋰電池。這從另一方面證明鈦酸鋰的用途其實(shí)非常廣泛。

作為鈦酸鋰電池的代表，珠海銀隆的核心技術(shù)就是品牌為“銀隆鈦”的鈦酸鋰電池，目前珠海銀隆已掌握全球領(lǐng)先鈦酸鋰核心技術(shù)，攻克了業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“五大問題”，實(shí)現(xiàn)6分鐘快速充電、耐寬溫、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸等優(yōu)良特性。

目前鈦酸鋰電池國內(nèi)市場技術(shù)比較成熟，在電動(dòng)車應(yīng)用方面主要用于公交車和擺渡車等領(lǐng)域。但是鈦酸鋰電池能量密度低是其最大的缺點(diǎn)，據(jù)悉，銀隆現(xiàn)在所研發(fā)的第四代高能量密度鈦酸鋰電池，與第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。銀隆研發(fā)的氫鈦技術(shù)，也將有效解決電池能量密度的問題，并通過鈦酸鋰電池和燃料電池的兩者結(jié)合，成功解決了新能源汽車?yán)m(xù)航里程的難題。再加上鈦酸鋰電池技術(shù)進(jìn)入補(bǔ)貼政策目錄這一利好因素刺激，業(yè)界樂觀預(yù)計(jì)，3到5年里，鈦酸鋰電池將可快速發(fā)展，并與三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池一起在動(dòng)力鋰電池市場形成三足鼎立的局面。

盡管新能源汽車在發(fā)展過程中還存在不少問題，但發(fā)展趨勢不可逆轉(zhuǎn)。在此形勢下，探索新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式應(yīng)該走向協(xié)同發(fā)展，動(dòng)力電池的應(yīng)用也應(yīng)尋求良性競爭共同推進(jìn)新能源行業(yè)更深層次的發(fā)展，共同實(shí)現(xiàn)美麗中國的目標(biāo)。