近日記者獲悉，備受關注的國家強制標準《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》修改已基本完成，預計今年8月將會發布實施。此次《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》對動力電池行業的健康穩定發展意義重大，相信隨著法規的完善，我國動力電池行業將迎來新的發展階段。

《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》從2016年8月開始立項制定，項目周期為兩年，今年年前，工信部發布《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求（征求意見稿）》，面向社會各界征求意見，目前，該法規的修改已經基本完成，即將進入審查階段。與2015年的推薦性國標相比，新國標為強制性國標。

據了解，新國標的變化有：

第一，新國標試驗項目分為電池單體和電池包或系統兩部分，分別有6項和16項。與2015年的標準相比，新國標取消了所有模組級別的試驗，電池單體試驗項目取消了跌落、針刺、海水浸泡和低氣壓測試，同時對過放電試驗只要求不起火、不爆炸，取消了不漏液要求。

第二，電池包或系統安全試驗項目取消了跌落和翻轉試驗，同時新增了過流保護和熱穩定性兩項試驗，外部火燒也列在熱穩定性試驗之內，此外，海水浸泡改為浸水安全，振動試驗分為兩部分。

第三，過充、過放、短路、擠壓、針刺等是鋰電池安全測試常規的試驗項目，在新國標中規定針刺試驗暫不執行，這一點在行業內也頗受爭議，根據解讀，取消的理由是IEC等國際標準沒有發現針刺試驗，工信部發布的新能源汽車準入管理規定（39號令）中針刺為暫不執行項目，以及針刺試驗與實際失效模式不相符。也有業內人士認為，隨著動力電池能量密度和電池容量的不斷提升，電池通過針刺實驗變得越來越困難，因此在新國標中規定針刺實驗暫不執行。

第四，新國標的一大進步是將熱失控列入規定，要求在電池包發生熱失控時，汽車要提供預警信號，預留5分鐘的逃生時間。

另外，在新國標中，對鋰離子電池單體過充的問題提出了新要求。為了提高鋰離子電池充電過程中的安全性，擬將充電時的截止條件規定為“1.1倍電壓或115%SOC”，從而降低動力電池在充電時的安全隱患。