對于我們的增速第一和數量第一，外媒并沒有過多的褒獎。外國以及國際車企巨頭反倒很低調，除了特斯拉。其實，特斯拉不過是想復制蘋果的傳奇而已，然并卵！

宣布造多少輛新能源汽車的宏偉目標并不重要，日企更在意動力電池這個產業鏈環節。令人欣慰的是，董姐入股銀隆，終于重視了發展動力電池。稀罕你！

這里，產業前沿不說董姐，簡單聊一下日企大手筆投資搞電池生產的故事。城會玩。

松下和特斯拉合作量產

美國當地時間1月4日，松下宣布在與美國特斯拉汽車于內達華州共同運營的大型工廠“Gigafactory”啟動了鋰離子電池的量產。松下社長津賀一宏宣稱，他的目標是開發出續航距離與汽油車相當的電池。

當前，在大阪的松下尖端研究總部，技術人員們正在研發相當于傳統電池2倍容量的新型電池。

松下對Gigafactory工廠的累計投資額達到了16億美元，這座據稱史上最大規模的汽車電池工廠從達成協議到啟動量產，不緊不慢用了3年時間。2018年，生產可供50萬輛純電動汽車使用的電池，是2016年特斯拉8萬銷量效率的6倍出頭。

津賀一宏表示，希望兩家公司一直領導世界。特斯拉馬斯克則表示，松下的技術是最好的。

在該工廠的合作分工中，松下承擔基干部分的工序，特斯拉負責組裝工序。通過建立一條龍的生產體制，使制造成本降低約3成。制造的電池將用于特斯拉新型純電動車“Model3”，價格為3.5萬美元，幾乎是現有車型的一半。

杰士湯淺天津擴容兩倍

2017年1月19日，日本電池廠商杰士湯淺（GSYuasa）宣布將在中國天津市新建設汽車用鉛酸電池工廠。將轉移和集中天津市現有工廠的功能，將年產能擴大2倍至800萬個。投資額為175億日元。工廠占地面積為18萬平方米，將于2018年夏季投產。

新工廠將生產高性能鉛酸電池。除了主力的面向配備怠速熄火功能的汽車的電池外，還將涉足用于降低汽車燃耗的電池類型。這類電池可以通過向車內的電子零部件供電來減輕發動機的負擔、進而降低燃耗，面向豐田汽車和日產汽車等汽車廠商以及中國當地汽車廠商供貨。

在面向發達國家業務方面，杰士湯淺正在加強混合動力車和純電動汽車等使用的鋰電池的生產。另一方面，該公司從松下收購了鉛酸電池業務，在新興市場則面向低燃耗發動機汽車擴大鉛酸電池的供應。

日立四百公里續航技術

日立制作所開發出了充電一次可行駛約400公里的純電動汽車（EV）用鋰離子電池技術，正極材料以易于存儲鋰離子的鎳為主要成分。另外，將電極的厚度增至原來的2倍，增加了可以存儲的離子。

該電池的“能量密度”有望在作為基本單位的電池單元狀態下達到原來的約2倍、即每千克320瓦特小時，接近鋰離子電池可以達到的最大值，電池預計成本也不會比原來大幅上升。

電池負極沒有使用通常的碳類材料，而是以易于存儲和釋放鋰離子的硅為主要成分。通過這些改進，能夠存儲更多的電。

電池正極通過在材料表面包覆氧化物，負極通過在電解液中添加氟系添加劑等，抑制了覆膜的產生。經測試，反復充放電100次之后，容量仍能維持在最初的90％以上。

對日立的開發進行支援的日本經濟產業省旗下的新能源產業技術綜合開發機構預測，具備這種水平性能的鋰離子電池將在2020年前后實現實用化。

關于電池印象，根深蒂固在消費者心里的，可概況為——總是不夠用（續航時間短），用用就不靈（高效壽命短），安全有隱患（爆炸）。其中的續航和極端情況下的能量密度衰減問題，長時間沒有重大的突破。

無疑，除了動力電池個大利潤可觀之外，這是技術出眾的日企參與競爭的重要原因。而且，比起新能源汽車的整體投資，各方面的風險會小很多。

日媒報道，松下退出了電視用液晶面板的生產等，針對電視領域的投資減少；而將以車載電池領域為中心，增加面向汽車的投資。在針對純電動汽車（EV）的鋰離子電池開發和企業收購方面，松下計劃今后3財年投資1500億-2千億日元。

順帶一提，稀土元素和充電（蓄能）電池相關性也很大，不過在續航進步和電池壽命方面，沒有查到更多的可靠消息。往電池里添加稀土元素的事情，已經算是陳芝麻爛谷子了。