曾令動力電池企業(yè)頭疼不已的“白名單”又出一個新版本，但預期效果可能面臨不小的挑戰(zhàn)。

日前，中汽協(xié)、中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟在網站上發(fā)布了《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單暫行管理辦法》(以下簡稱《管理辦法》)。

與工信部此前發(fā)布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》不同，《管理辦法》對企業(yè)在生產條件、技術能力、產品、質量保證能力等方面作出了明確的要求，但并未對企業(yè)的具體生產能力提出明確要求，同時也不與新能源汽車補貼掛鉤。白名單受理為不定期制，隨時申報隨時受理。

中汽協(xié)介紹，《管理辦法》是對《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄的承接。

業(yè)內人士認為，相關部門發(fā)布《管理辦法》主要目的是為了規(guī)范行業(yè)健康發(fā)展，但要達到預期效果和落地執(zhí)行可能還存在諸多挑戰(zhàn)。

事實上，近年來政府部門為了推動中國動力電池行業(yè)的發(fā)展，連續(xù)出臺了多個政策，但由于政策波動以及行業(yè)快速變化，動力電池行業(yè)間歇性震蕩，讓電池企業(yè)苦不堪言。

從市場情況來看，動力電池市場競爭日益激烈，市場高度集中，行業(yè)兩極分化明顯。一方面是寧德時代一家獨大，占據近半市場份額；另一方面，大批中小電池企業(yè)面臨極大的生存考驗。與此同時，新補貼政策將動力電池技術門檻大幅提高，提升產品質量和技術水平成為了電池企業(yè)參與市場競爭的關鍵，這也讓一批中小企業(yè)面臨著技術不達標而被淘汰的風險。

在這種競爭形勢下，《管理辦法》的影響力和約束力如何體現，又是否能讓電池企業(yè)接受和認可，目前來看，仍存很大的變數。

下面就來看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術和大事件吧。

松下或再次與特斯拉合作在華設電池廠

據外媒報道，日前松下公司表示，正考慮再次與特拉斯合作，在中國建立一個超級電池廠。

2017年，特斯拉確認與上海政府合作在當地建立生產基地，但是這個本該在2017年年底公告的計劃并未如期進行。在CES上，松下總裁松下社長津賀一宏表示，公司目前在考慮為特斯拉未來的中國工廠生產電池，產量與其在內華達洲的工廠相當。

津賀一宏表示，由于特斯拉已經計劃在上海啟動純電動車的本地化生產。松下也在考慮推進對于中國工廠的投資力度，雖然尚未敲定在中國生產電池的詳細計劃，但松下已經在考慮在中國生產特斯拉電池的可能性。

點評：作為特斯拉的動力電池獨家供應商，松下常年蟬聯動力電池出貨量世界第一的冠軍寶座。但隨著新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，松下卻在2017年被寧德時代超越退居世界第二，這讓松下感受到了明顯的壓力。在此情況之下，趁著特斯拉在華量產的計劃推進，松下宣布計劃在華再建一座超級工廠，目的或將是為特斯拉提供配套，但也有可能是為了打開中國市場，在補貼退坡形勢下，松下的競爭優(yōu)勢進一步凸顯，中國動力電池企業(yè)或將面臨更嚴峻的挑戰(zhàn)。

韓國研發(fā)新型鈉離子電池陽極降低成本40%

近日，韓國科學技術院(KAIST)宣稱研發(fā)出硫化銅(coppersulfide)陽極鈉離子電池，有望進一步降低整體電池生產成本與提升容量，并讓鈉離子電池朝商業(yè)化邁進。

KAIST材料科學與工程院的JongMinYuk和JeongYongLee共同開發(fā)一種適用于鈉離子電池的陽極材料，且在研究測試中，硫化銅陽極循環(huán)性比舊有材料高出1.5倍，制造成本預計更可降低40%。

研究分析也指出，透過晶體學調整硫化銅之后，可為鈉置入反應留出空間，測驗結果則顯示，與石墨中的鋰離子相比，硫化銅的鈉金屬離子置入能力高約1.5倍，還可在250次充放電循環(huán)后保持初始容量90%。

點評：降成本是當前所有動力電池企業(yè)的最重要的工作之一，降低材料成本是較為可行的路徑。但從原材料成本構成來看，正極材料才是動力電池最大的成本占比部分，尤其是三元正極材料，負極材料的成本可降空間非常小。而韓國科學技術院宣稱研發(fā)出一種適用于鈉離子電池的負極材料，預計使成本可降低40%，這種目標或許可能只是一種理想。

水基鋅電池或將取代鋰電池

根據cnBeta的消息，美國研究人員開發(fā)出一種可充電的水基鋅電池，不僅容量大，壽命長，而且更安全，有望成為目前廣泛使用的鋰電池的理想替代品。

該技術由美國陸軍研究實驗室和美國國家標準與技術研究院在《自然資源》雜志上發(fā)表，馬里蘭大學的研究人員在一種新的水和鋅基電池上取得重大突破，或將在未來用于手機電腦等消費產品。

他們使用新型的含水電解質，替代傳統(tǒng)鋰離子電池中使用的易燃有機電解質，大大提高了電池的安全性;而通過添加金屬鋅以及在電解液中添加鹽，則有效提高了電池的能量密度。

研究人員指出，鋅電池是一種安全且生產成本相對較低的電池，但能量密度低，壽命也短，因而并不完美。新型水基鋅電池則克服了傳統(tǒng)鋅電池的這些缺點，不僅大大提高了電池的能量密度，電池壽命也延長了許多。而與鋰電池相比，水基鋅電池不僅可在能量密度方面與其一較高下，而且安全得多，不會有爆炸或引發(fā)火災的風險。

點評：采用新型電解質替代傳統(tǒng)的易燃有機電解質，從而克服了鋅電池能量密度低、壽命短的致命缺陷，還更安全，這很顯然是固態(tài)鋰電池的研發(fā)思路。但研究人員也很坦誠，表明水鋅基電池可在未來用于手機電腦等消費品領域，這表明能量密度低依然是其短板，無法滿足電動汽車長續(xù)航里程的要求，替代鋰電池也就從無談起了。