2015年1月13～14日，以“產業發展新生態”為主題的中國電動汽車百人會首屆高端論壇在北京召開。國家外經貿部原副部長龍永圖在會上指出，電動汽車進入普通家庭仍需時日，可先從公交大巴、出租車結構、公車及租賃汽車公司做起。

電動汽車大規模進入家庭還遠嗎？龍永圖表示“還遠著呢”。他指出，要理清楚現階段發展電動汽車目的是什么。改變能源結構、發展我國電動汽車產業、解決環保問題等等都是目的，但對于政策制定者來講，最重要的是構建優先秩序。龍永圖認為，目前最關鍵的是要解決城市空氣污染問題。

空氣污染主要來源于三大部分：一是公交車和出租車；二是物流運輸車；三是私家車。私家車雖然數量眾多，但私家車平均每天行駛兩個小時左右，不像大巴和出租車滿街跑，每天行駛十幾個小時。龍永圖表示，按照這樣的情況，設定發展電動汽車的第一目的是解決城市的空氣污染問題，他提出以下政策建議：

第一，大規模發展電動大巴，解決公共交通問題，在政策上予以配合。

第二，改變出租車現在的車型結構，逐漸把現有的燃油車改成以電動車為主體。因出租車有到郊外或長途的需求，所以在結構上可以考慮電動車和傳統汽車各占多少比例。

第三，借助公車改革，逐步把企事業單位的公車逐步改變為電動汽車。

第四，大力發展電動汽車的租賃公司。在出租車供應不足，特別是在限號的時候，很多人選擇租賃車出行，這部分租賃車可以用電動車。

龍永圖認為，從目前來看，電動汽車大規模進入家庭不會一蹴而就，還有相當長的一段路要走，應依照客觀規律順勢而為。如：在我國中高收入家庭購買第二輛車時鼓勵和推行電動車。為配合解決城市污染問題，政策上應加強對汽車出行管理的強化措施，可以考慮汽車出行的單雙號限行，或者是在污染天氣里實行單雙號限行。

最后，龍永圖指出，電動汽車進入家庭，目前來看基礎設施和續航能力都未能很好的解決，仍有待時日，但從公共大巴、出租車結構、公車及租賃汽車公司做起，既符合我國的國情，又可解決電動汽車逐步發展的問題。