近年來，新能源汽車呈現出了爆發(fā)式上升，這不僅極大地帶動了上游動力鋰電池的需求，也進一步加劇了動力鋰電池公司的競爭。而隨著車企對動力鋰電池提出更高的要求，動力鋰電池公司也開始面對技術創(chuàng)新和商業(yè)模式探索的難題。究竟我國動力鋰電池公司怎么樣才能實現可持續(xù)健康發(fā)展呢？詳情一起來了解!

我國動力電池上下游產業(yè)規(guī)模接近5000億

八月十八日，由我國汽車技術研究中心編著的《動力鋰電池藍皮書：我國新能源汽車動力鋰電池產業(yè)發(fā)展報告（2017）》（以下簡稱"藍皮書"）在北京正式公布。其從產業(yè)全局角度出發(fā)、回顧和分析了2016年動力鋰電池產業(yè)發(fā)展概況，總結取得的成績以及發(fā)展過程中呈現的問題，對促進動力鋰電池產業(yè)健康發(fā)展提出了建議。

目前，我國的動力鋰電池上下游產業(yè)規(guī)模接近5000億，顯然已經成為一個大產業(yè)，而這樣規(guī)模的產業(yè)無疑要一個第三方的信息平臺，來客觀正確的傳達行業(yè)各方面的信息。此時，藍皮書的出現無疑有效地彌補這方面的缺失。

據悉，藍皮書不僅從產業(yè)鏈體系方面介紹了動力鋰電池單體產業(yè)、動力鋰電池系統(tǒng)產業(yè)、關鍵原材料產業(yè)以及裝備制造產業(yè)的發(fā)展情況，還對我國動力鋰電池產業(yè)支撐體系的發(fā)展歷程進行了梳理和回顧。同時，也詳細闡述了動力鋰電池產業(yè)的指導政策、行業(yè)規(guī)范、標準體系以及專項支持等方面的發(fā)展情況。

其從產業(yè)、技術、政策和前瞻等幾個方面較為客觀地反映了我國動力鋰電池的行業(yè)發(fā)展情況。既有政府的導向，也有公司的聲音，保障了信息溝通的客觀性和全面性。

產量過剩隱憂日益凸現

目前，我國動力鋰電池產業(yè)正隨著新能源汽車產銷的快速上升，產業(yè)總體規(guī)模不斷擴大，而在動力鋰電池出貨量以及從業(yè)公司數量方面均全球領先。我國動力鋰電池的技術創(chuàng)新儼然已成為全球動力鋰電池技術創(chuàng)新的重要力量。

然而，我國已有配套新能源汽車通告車型動力鋰電池公司達235家，行業(yè)總產量已超過120GWh。以目前的形勢來看，國內動力鋰電池的產量儲備增速已遠遠超過銷量增速。加之原材料價格上漲，行業(yè)成本空間壓力激增，動力鋰電池產業(yè)開始陷入結構性調整陣痛。

一路高歌猛進儼然成為動力鋰電池行業(yè)的真實寫照。然而，產量的大躍進并非意味著行業(yè)整體技術水平的提升，反而愈加凸顯出"高端產量不足、低端產量過剩"的困局。這就出現了動力鋰電池總體產量過剩，但高端核心公司卻因"結構性供不應求"而煩惱。

盡管如此，包括比亞迪、天津力神、沃特瑪、天能、國軒高科、億緯鋰能、南都電源、杉杉股份、萬向A123、億緯鋰電等在內的多家動力鋰電池公司目前都已經或計劃上馬新的生產線。

未來，隨著補貼政策趨嚴收緊，應用側市場增速放緩已成大勢，產量過剩或將進一步加劇。動力鋰電池公司或將面對"上游原材料不斷漲價，下游主機廠又拼命壓價"的尷尬境地。

助力打造專家級電池公司

當然，我們必須客觀承認，當前的新能源汽車市場還是靠國家政策推動的一個市場。因此，少動力鋰電池公司也開始有了坐享紅利而忽略技術創(chuàng)新心態(tài)。然而，動力鋰電池行業(yè)和新能源汽車畢竟是唇亡齒寒的關系，假如新能源汽車行業(yè)做不起來，動力鋰電池行業(yè)也就沒了市場。

對此，藍皮書認為，應該有動力鋰電池公司認真對待問題和挑戰(zhàn)，并通過技術創(chuàng)新等努力，解決這些問題。因為，只有和整車公司共同推動電動汽車完成跨越才能實現雙贏的結局，才能迎來整個動力鋰電池行業(yè)的繁榮。

藍皮書也明確表示，我國目前動力鋰電池公司太多，因此鼓勵通過充分的市場競爭，長出幾家像三星，LG、松下這樣專家級的動力鋰電池公司。

畢竟，動力鋰電池公司的核心競爭力，是通過技術創(chuàng)新、生產自動化、管理規(guī)范化。只有加快推進電池智能制造步伐，推動我國電池產品進入更高端市場，以滿足新能源汽車對電池高品質的要求。

原標題：隱憂凸現!我國動力鋰電池結構性過剩，或迎來大變革!