在我國汽車圈上演風起云涌的新能源大戰中，誰是當下豪華品牌陣營的"領跑者"？華晨寶馬無疑是標準答案。

在整個豪華品牌陣營中，華晨寶馬接連開創著令人側目的第一，在短短四年之內，在華接連推出四款包括純電動和插電混合動力的新能源車。和此同時，根據規劃，通過寶馬和服務運營商到年底在華即時充電樁數量超過65000個，所覆蓋的城市超過60個。寶馬全球新能源汽車銷量也將首次突破十萬輛大關。

而伴隨著華晨寶馬動力鋰電池中心的正式揭幕，也讓寶馬在新能源市場開拓方面烙印下新的"足跡"。

眾所周知，"得電池者，得天下"。那么，為何華晨寶馬能夠在新能源市場再度搶跑？擁有完整電池裝配能力，并運用包括等離子清潔、激光焊接和大數據等諸多工業4.0智能科技廣泛應用的電池中心背后有著怎么樣的故事？

在嶄新落成的電池中心內，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德博士和包括《汽車頭條》APP在內的國內媒體分享了電池中心背后的"前世今生"。

"在我國不斷創造價值"

作為寶馬集團全球第三家、德國之外第一家完整的動力鋰電池中心，華晨寶馬動力鋰電池中心集電池研發、生產及測試于一體，采用創新及內部定制的生產流程。華晨寶馬在電池中心上的"大手筆"，其實原因很簡單，就是踐行"在我國，為我國"這六個字的承諾。

在開幕儀式上，令《汽車頭條》APP印象深刻的是，魏嵐德博士特別提到電池中心同本土化策略有著密不可分關系。"華晨寶馬動力鋰電池中心的揭幕，是華晨寶馬在電動出行領域領導地位的有力證明，是寶馬踐行‘在我國，為我國’本土化戰略的重要舉措"。"

▲華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德博士

而在媒體群訪伊始，他仍然難掩內心的激動，開門見山地講述沈陽電池中心背后的我國"情結"。

"正如我國政府所倡導的，我國要更具開放的心態，解放思想，推動發展。寶馬正是呼應這樣的目標，把最新最先進的科技帶到沈陽，在我國不斷創造價值。寶馬也愿意繼續以開放的心態，不斷推動本地的創新，融入我國社會發展的大潮。"

在魏嵐德博士和華晨寶馬看來，它不光是期望僅僅將新能源車型導入我國，更加期望的是在整個新能源產業鏈的打造方面扮演更大的角色，實現同我國合作伙伴的協同發展，共同成長，而電池中心率先建成是這種共贏理念的最新成果。

"我國致力于成為領導全球走向電動交通的一個重要角色和重要的市場，這和寶馬集團以及華晨寶馬的目標是不謀而合。"魏嵐德興奮地表示。"我們有關我國發展的貢獻不僅止于產品和廠，我們致力于推動整個新能源汽車產業鏈的發展，和我們優秀的合作伙伴一起推動新能源汽車產業的發展。"

除了全方面擁抱我國汽車市場，全方位融入到我國新能源汽車產業鏈條的期許之外，電池中心的落地也離不開寶馬清晰的戰略和各個合作伙伴傾力支持。

憑借BMW和MINI品牌在全球市場已經推出的9款新能源車產品，以及"旗下所有品牌和車型全面電動化"的"激進"路線，電動化已然成為寶馬集團全新"第一戰略"的重要驅動力。

和"到2025年，寶馬將供應25款電動汽車型，其中12款為純電動汽車型"的產品節奏相適應，完善有力的生產網絡是寶馬全面電動化戰略的基石，也是電氣化戰略得以順利實行的關鍵所在。

▲華晨寶馬技術及生產高級副總裁恩格宏博士

親自參和電池中心整個建設過程的華晨寶馬技術及生產高級副總裁恩格宏博士就深感"我國速度"背后所蘊含的豐富故事。

他對《汽車頭條》APP表示，令其印象深刻的有兩件事。一方面是工期建設的速度可謂是"絕無僅有"。

"在我國我們整個動力鋰電池中心，無論審批的速度，建設的速度，從全世界來看都可以說是最快的，絕無僅有的。"他表示，從項目的審批、工程建設，在當地政府和中外股東方的協助下，讓華晨寶馬用短短兩年半的時間"一步一步把一個文件上的規劃變成現實"。

第二個則是我國員工成長的速度。因為電池中心的落成僅僅是硬件層面，真正發揮效果更加要依托人力因素的"軟件支持"。

"我們的員工非常的年輕，教育程度非常高，他們對數字化概念的接受程度和學習的熱情，真的是令人印象特別深，因為有了這些人，我們才可以把一些理念，科技的東西，通過人的努力變成讓客戶受益的產品。"

"我們一定會全力以赴"

今年，備受汽車圈關注的雙積分制度最終塵埃落定。根據政策規定：2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%，這對很多車企而言無疑是一場事關生死的嚴峻大考。

但在新能源方面有著扎實布局、一直處于遙遙領先的華晨寶馬看來，實現這樣的目標有著充足的底氣。

"我們了解2019年國家有關新能源汽車的積分要達到10%，這點我們非常清楚。基于計算的方式。我們有關未來能夠達到這樣的要求充滿信心。"

在其看來，作為一家扎根我國的豪華合資品牌，全力以赴完成目標是華晨寶馬的"必修課"，更是寶馬執行第一戰略全方位推進新能源戰略的必不可少的一環。

"華晨寶馬新能源汽車戰略是寶馬全球新能源車戰略不可分割的一部分，是高度整合的一部分，寶馬集團在全球既有純電動汽車型，也有插電式混合動力汽車。我們在我國的新能源戰略也包括這兩個部分。"

底氣一方面來自于不斷拓展的產品陣容，4年間華晨寶馬已經先后推出了BMWX1插電式混合動力，BMW5系插電式混合動力，之諾1E，之諾60H四款車型，而伴隨著全新電池中心的落成，華晨寶馬宣布下一代全新BMW5系插電式混合動力即將在廣州車展全球先發。

據介紹，作為首次配備華晨寶馬研發并生產的高壓動力鋰電池的全新車型，憑借著獨創的雙模組理念，全新BMW5系插電式混合動力的能量密度較上一代5系插電式混合動力提升70%，令車輛綜合油耗低至百公里1.9升，不僅可以供應61公里的純電續航里程，還采用了寶馬集團的最新eDrive電驅技術，可以說，得益于電池技術上的優勢，使其在豪華新能源汽車市場樹立了新的標桿。

而除了持續導入的新能源車型外，魏嵐德強調，華晨寶馬也有著一整套的體系去促進整體新能源銷量比重，這就包括銷售培訓、維系客戶忠誠度和打造更廣泛充電網絡建設等等。

"我們一定會全力以赴地努力，實現目標，在這個領域實現扎實穩定的發展。從目前來看，阻礙新能源汽車發展的因素有兩方面。第一，續航里程的困擾。第二，基礎充電設施的發展，長期來看，這兩點都會得到巨大的提升，所以，憑借出眾的產品，我們有信心可以符合國家的規定要求，滿足客戶的需求。"

在充電樁網絡建設上，魏嵐德強調將秉承共贏合作的理念，聯手廠商、本土合作伙伴推動整個充電基礎設施的發展。"我們將來一定會通過和更多第三方合作伙伴的合作，進一步推動充電設施的發展。同時，我們也會在充電網絡的智能化方面通過IT系統的提升，實現智能化的充電，這是整體的方向。"

針對當下豪華品牌新能源汽車價格比較昂貴的現狀，汽車動力系統出身的工程大咖魏嵐德也誠懇地談及了背后的客觀原因。他表示，由于電池電芯原料價格居高不下，使得現在新能源車的價格要比傳統能源"高一些"。

"電池70%的成本來自于電芯，電芯70%的成本來自于原材料，所以說整個電池的成本很大一部分是由原材料成本決定的。以鈷為例，是生產電池最重要的元素之一。從今年一月份以來，國際市場上鈷的價格整個翻了一番。"花更多的一些錢選購插混車型可以理解為是為了共同創造美好環境所做出的貢獻。

和此同時，他也透露，未來隨著電池中心的建成，新能源產業鏈的進一步優化和整合，成本有著優化的可能。"針對未來的投資一定是具有商業上的合理性。華晨寶馬動力鋰電池中心投產以后，一定會增強我們的市場競爭力。"

"寶馬毫不懼怕任何競爭"

寶馬大張旗鼓推進新能源市場布局之時，CATL作為一個重要的合作伙伴不得不提。早在六年之前，CATL就同寶馬展開了相關合作。而這次即將面世的全新BMW5系插電式混合動力堪稱是達到了同級別的最高水準。

那么，伴隨著眾多車企紛紛和CATL建立合作關系，寶馬在電池方面的優勢是否會喪失呢？

有關諸多車企紛紛"牽手"CATL，魏嵐德坦言，寶馬其實一直很清楚地了解CATL和其他的廠商也有合作關系，而這是汽車行業的"通常做法"，寶馬的優勢之處在于電池系統上很多關鍵技術的設計規范和要求，CATL要供應的是符合"寶馬標準"的電池。

"CATL給我們供應的電芯是按照寶馬的設計規格和要求生產的，CATL為寶馬生產的電芯不會跟其他廠商的電芯在同一條生產線上進行生產。"

雖然同競爭對手擁有著相同的供應商，但寶馬有關未來競爭態勢有著自己清晰的判斷。"作為總體原則，寶馬實際上是毫不懼怕任何的市場競爭，因為我們從來不去追隨別人，也不去模仿別人，我們總是前瞻未來，現在我們已經在考慮下一代的產品和科技。我們歡迎競爭，我們可以在競爭的環境中變得更加強大。"

而電池中心的率先落地沈陽，也為寶馬在激烈的競爭中"卡位"優勢地位奠定了充分條件。電池中心和沈陽的鐵西廠和大東廠比鄰而建，讓寶馬在生產的靈活性優勢得到進一步凸顯。

"汽車工業非常重要的一個點是最大化的優化產業鏈和價值鏈。大東廠負責生產BMW5系，動力鋰電池在鐵西生產，兩個廠之間距離很近，這樣寶馬就可以隨時根據市場的需求決定我們生產多少電池，從而防止了很長的鏈條。"深諳產業鏈打造精妙所在的寶馬在沈陽打造了一個初具規模的新能源產業鏈集群。

"在過去20多年以來，寶馬集團一直在生產方面特別強調生產的靈活性，市場的波動和變化會經常帶來一些短時間需求的振蕩。我們的想法是，假如說我們核心部件的生產和整車的生產之間的鏈條越短，我們越具備這樣的靈活性，這也是為何我們要堅持自主組裝動力鋰電池。"魏嵐德如是表示。

除了優化產業鏈布局之外，工業4.0的應用也讓寶馬電池中心"如虎添翼"。恩格宏透露，伴隨著大數據在電池中心的廣泛應用，讓其在電池品質保障有著格外的優勢。"所有電池生產的數據都會錄入大數據系統，大數據會進一步指導優化生產，創新的生產提升品質，這是我們在寶馬生產領域里所堅持的最基本的原則。"