日立汽車系統株式會社面向中度油電混合汽車，開發了輸出密度和能量密度均創新高的48V鋰電池組。輸出密度達到傳統單品的1.25倍，能量密度達到傳統單品的1.5倍。

據悉，日立汽車系統株式會社面向中度油電混合汽車，開發了輸出密度和能量密度均創新高的48V鋰電池組。輸出密度達到傳統單品的1.25倍，能量密度達到傳統單品的1.5倍。今后，日立汽車系統將開始向汽車制造商客戶供應樣品，并致力于2019年度實現量產。

近年來，以電池和電機動力輔助汽油發動機行駛的中度油電混合汽車系統，作為一種有效降低乘用車油耗的技術受到廣泛關注。2016年全球中度油電混合汽車的年產量達到約45萬輛，預計到2023年將超過1280萬輛。特別是在歐洲和我國，搭載48V鋰電池的中度油電混合系統兼備良好的降低油耗效果和較高的性價比，定能得以迅速普及。

一直以來日立汽車系統都緊緊把握市場發展動向，2016年三月開發了面向中度油電混合汽車用的48V鋰電池組，結合了以往具備優勢的用于混動汽車的鋰電池單體制造技術和電池管理系統(BMS)技術。

鋰電池是通過鋰離子在電極材料中移動來實現充放電。想要提高電池輸出密度，以往采取的方法通常是降低電極薄膜的厚度以減少電阻。但是，輸出密度提高后，卻又出現了能量積蓄能力不足的課題。

新的鋰電池組，對電池的電極結構進行了微米級改良，形成了鋰離子易于流動的結構，在不降低電極薄膜厚度的前提下，實現了電阻的減少，提高了輸出密度。

同時，更進一步地改良了正極、負極的材料構成，新增了單位重量所積蓄的鋰含量，提高了能量密度。由此，新的鋰電池組在輸出密度和能量密度上均創新高，輸出密度相當于傳統單品1.25倍，能量密度相當于傳統單品1.5倍。

此外，新的鋰電池組還實現了對電池單體內部電阻的控制，降低了發熱量，并采用了導熱性和放熱性高的金屬制作鋰電池組的外框，從而不再要冷卻風機，提升了設置自由性，有效降低了產品整體的厚度，同時強化了靜音性能。

隨著輸出密度的提高，電機加速輔助時的扭矩性能得到強化，最大輸出功率可達到12kW以上，啟動力度更加強勁。同時，最大輸入功率達到了15kW以上，急剎車瞬間出現的大量再生能源也可實現回收，降低了能源的損耗。在輸入輸出性能得到提高的基礎上，隨著能量密度的增大，油耗也得到了有效降低。

今后，日立汽車系統將繼續面向市場需求潛力巨大的電動汽車，供應包括高性能、高信賴性的鋰電池在內的電動動力傳動產品，推動電動汽車的發展和普及，為環境保護做出貢獻。