從2015年開始至今，TSLA在我國建廠的消息就源源不斷地涌現，廣州、蘇州、合肥等城市曾相繼被預測為選址地，真真兒地吊足了同行和媒體的胃口。這次的上海傳聞是最接近真相的一個。

不斷地被傳出建廠傳聞，又不斷地公開否認。六月二十三日，TSLA發言人有關再次傳出的建廠消息給出了回應："TSLA正在和上海市政府探討在當地建立汽車制造廠的可能性，TSLA仍將繼續對潛在廠選址進行評估，我們預計我國地區的建廠計劃將在今年年底得到更清晰的界定，我國市場對TSLA至關重要。盡管我們預計大部分生產仍將在美國完成，但我們要設立海外廠以確保更多的當地消費者能負擔得起我們的產品。"

傳聞的真真假假讓不少人都表示是在霧里看花，但傳聞背后或有其原因。早在2015年，TSLACEO馬斯克來華時就曾表示，希望三年內建立我國本土的生產和設計基地。今年一月份，他又提到，正在尋找一家我國合作伙伴，并已和相關部門進行了一系列高層會議，但一直沒有有關選址的確切信息。四月份，他再次表示"會在年底前有一個明確計劃，包括涉及我國市場的生產規劃"，并提到，年內會正式公布未來新增的Giga超級電池廠的位置。

可以肯定的是，作為TSLA海外的第一座超級廠，TSLA這樣全球電動汽車市場第一股的投資吸引力之大毋庸置疑，我國政府通過政策傾斜來吸引TSLA是水到渠成的事情；而從TSLA自身來說，2016年營業額漲幅高達70%，現在賬面還積壓著近50萬輛訂單。假如其在我國建廠至少有三點好處：第一車價降低；第二享受政策扶持；第三縮短生產周期。

但從事態的發展來看，我們判斷馬斯克的確和各省市政府部門協商過，就像他在美國加州和其他州做的那樣——爭取最優厚的待遇，"貪婪的美帝資本家"仍然在和中方合作伙伴談判中。考慮到我國龐大的電動汽車市場、政策利好和馬斯克本人的重視，我國建廠是早晚的事兒。既然如此，我們不妨轉移注意力，關注一下自主品牌的未來發展。

業內人士表示，引入TSLA這條重磅"鯰魚"是重大的行業動態，將推動了中美協同發展新能源的進程，改變我國新能源市場的生態環境，為我國自主品牌的創新突破樹立更好的參照體系，引導我國新能源車市場走向更高層次的發展。

記者認為，未來TSLA國產化將會影響其他自主新能源品牌銷量，TSLA搶占下一塊新能源市場的蛋糕的趨勢是毋庸置疑的。面對強大的TSLA等進口品牌，國產自主新能源汽車想要保住現有的市場份額可以選擇差異化競爭，找準自己的市場定位；或者臥薪嘗膽去提升產品性能，來獲得消費者認可，提升產品知名度。