在過去一段時間里，TSLA一直是行業(yè)中的佼佼者，但是隨著全球范圍內(nèi)大量電池制造商的崛起，電池的售價想必是要下跌了。

根據(jù)Bloomberg公司的分析報告估計，2021年的電池工業(yè)產(chǎn)值將會達到現(xiàn)在的2倍。產(chǎn)量的激增將會拉低電池的價格，這有關(guān)兩類公司來說是天大的好消息——一類是新的電力汽車制造商，另一類是為了補足可再生能源而擴張電網(wǎng)儲備的能源公司。

憑借著"Gigafactories"，TSLA一直吸引著眾人的眼球。其中，在內(nèi)華達洲的廠將負責(zé)生產(chǎn)電池，而紐約的廠將會負責(zé)生產(chǎn)太陽能電池板。但雖然如此，Tesla實際上仍面對著來自四面八方的挑戰(zhàn)。

ExhibitA是Accumotive旗下地處德國卡門茨的電池制造廠。在德國總理安吉拉·默克爾的巡視之下，廠于五月二十二日開始投入使用，它將為母公司戴姆勒供應(yīng)充足的電池供應(yīng)，為此，戴姆勒已經(jīng)在電動汽車市場下了巨大賭注。許多人都了解，目前，這家德系老牌車廠正試圖TSLA的"進擊"，并在新能源領(lǐng)域步步緊逼，同時，德國政府擔(dān)心本土車企在新技術(shù)的發(fā)展上落后他國，也積極敦促戴姆勒在新能源領(lǐng)域布局。

但BenchmarkMinerals的分析稱，電池制造業(yè)上升的巨大份額將會出現(xiàn)在亞洲。譬如比亞迪，三星，LG，and松下，這些公司都處在世界電池制造業(yè)的前列，并且全球的九大電池制造廠都正在我國緊鑼密鼓地建造著。此前曾報道過我國鋰電池制造商CATL在電池廠建設(shè)上的規(guī)劃，今年三月初，CATL和瑞典汽車制造商NEVS簽署了電池供應(yīng)協(xié)議，幫助NEVS確保電動汽車產(chǎn)量釋放。同時提到，未來幾年，CATL將建造數(shù)個大型電池廠，規(guī)模和TSLA"超級廠"相當(dāng)。

這樣的競爭意味著電池的價格還將繼續(xù)走低。BenchmarkMinerals的分析稱，目前每千瓦時的成本已經(jīng)從2012年的542美元降到了139美元。這樣的價格使得電動汽車的制造成本發(fā)生了巨大的改變，其中的40%是電池本身帶來的。

Bloomberg的分析人士已經(jīng)表示，下一個十年將會是電動汽車業(yè)騰飛的十年，甚至有人說，到2030年電動汽車會比內(nèi)燃機動力車更便宜。

今年三月，彭博社曾公開發(fā)表預(yù)測，截至2021年，全球電池生產(chǎn)規(guī)模將翻倍，并同時促進電動汽車的價格下降和銷量提升。2020年代也將見證全球更嚴酷的排放標(biāo)準(zhǔn)的落地，屆時，汽車制造商將不得不對電動汽車市場營銷投入更多精力，用技術(shù)、性價比升級等手段切實吸引消費者的購買。

所有這些趨勢，都在釋放新能源汽車市場的利好。也就是說，不出10年，汽車市場將發(fā)生不小的變革。目前看來，政府行政機構(gòu)還會繼續(xù)降低排放標(biāo)準(zhǔn)，向車企施壓。而新能源的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施搭建，也必須趕上電動汽車的生產(chǎn)和投放步伐，讓電動汽車徹底變得和燃油車相同實用。

當(dāng)然，價格不會是唯一決定新能源汽車大規(guī)模普及的因素。一方面，汽車制造商在長期堅持新能源汽車的市場推廣和營銷策略，另一方面，也在積極地教育受眾。而當(dāng)新能源汽車真正被大規(guī)模用戶購買和使用時，還會有更多未知的用戶體驗和技術(shù)難題等待車企們解決。

許多人可能擔(dān)心，大量廉價電池會像太陽能電池板業(yè)務(wù)相同，最終損害生產(chǎn)者的盈利能力。

這種情況確實可能會出現(xiàn)，但有印度和我國兩個巨大并且持續(xù)上漲的汽車市場，人們更看好的是電動汽車在交通擁堵和空氣污染等問題上帶來的裨益。所以，雖然供應(yīng)能力提升，需求依然是巨大的。