我國儲能網訊：十多年來，我國動力鋰電池產業取得的成績有目共睹，在動力鋰電池產業鏈的下游，我國已經成為全球最大的新能源汽車消費市場。然而，目前動力鋰電池產品性能、質量和成本仍然難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎關鍵材料、系統集成技術、制造裝備和工藝等方面和國際先進水平仍有較大差距。

為加快提升我國汽車動力鋰電池產業發展能力和水平，推動新能源汽車產業健康可持續發展，三月一日，國家工信部會同發展改革委、科技部、財政部等有關部門聯合公布了《促進汽車動力鋰電池產業發展行動方法》(以下簡稱《行動方法》)?！缎袆臃椒ā窞槠噭恿︿囯姵匦袠I未來的發展目標做了科學規劃，并進一步明確了任務和實行措施。可以預見，在《行動方法》的推動下，我國汽車動力鋰電池產品性能和質量水平將會進一步提高，汽車動力鋰電池產業也將進一步集中，并加速優勝劣汰?；蛟S到2020年或者更早，將會出現一家擁有核心競爭力、產銷規模400億瓦時以上的龍頭公司。

堅持什么原則？

《行動方法》明確提出要堅持四項基本原則：堅持創新驅動、產業協同、綠色發展和開放合作。

"創新驅動"強調要以市場為導向、公司為主體，強化產學研用協同創新體系建設。我們或許可以這樣理解：一直以來我國新能源汽車行業、電池行業以政策為導向的時代即將結束，讓電池和整車公司成為市場的真正主體，生產市場要的產品，以技術、產品和商業模式等要素的創新為動力，驅動汽車動力鋰電池產業發展。

"產業協同"則是從整體和宏觀上看待汽車動力鋰電池產業，將其產業鏈上下游看做一個有機整體，行業組織、產業聯盟將發揮其平臺的用途，促進動力鋰電池和材料、零部件、裝備、整車等產業緊密聯動，推進全產業鏈協同發展。

"綠色發展"大力倡導全生命周期理念，推行生態設計，推動梯級利用和回收再利用體系建設，實現低碳化、循環化、集約化發展。"全生命周期"理念并非首次提到，在2016年及之前出臺的和動力鋰電池相關的多項政策中均有涉及。

"開放合作"強調公司要具備全球視野，充分利用全球資源和市場，參和國際競爭，并積極參和國際標準和技術法規制定。目前，我國已有不少公司正在參和國際競爭，比如CATL，已經為國外公司供應乘用車動力鋰電池。

定了什么目標？

《行動方法》從產品性能、產品安全、產業規模、關鍵材料和零部件以及高端裝備方面定下了五個"小目標"，以2020年和2025年為時間節點，分別制定了汽車動力鋰電池產業到這些節點應該達到的水平。

其中，第三個目標對未來汽車動力鋰電池的產業規模做了規劃，要求到2020年，動力鋰電池行業總產量超過1000億瓦時，形成產銷規模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭公司。這意味著什么?據業內機構統計，汽車動力鋰電池公司每生產1GWh的動力鋰電池，所需成本大概為5~7億元，40GWh的產銷規模意味著要有約50GWh的規劃產量(按實際產量占規劃產量的80%左右來算)，即總投資約250~350億元。

誰能成為龍頭公司？

比亞迪：2017年二月，比亞迪在《投資者關系活動記錄表》中表示，其在深圳惠州、坑梓兩個動力鋰電池生產基地，目前共有10Gwh的產量。同時比亞迪正在坑梓基地擴建的6Gwh產量，預計會于2017年達產，即到2017年底，比亞迪約有16GWh的汽車動力鋰電池產量。這個數字離50GWh還差34GWh，也就是說，2017年之后的這幾年，比亞迪還要投入170~238億元才能達到《行動方法》所規定的"龍頭公司"標準。

CATL：據了解，截止到2016年底，CATL的動力鋰電池生產量力約為7.5GWh，加上其在江蘇溧陽投資建造年產10GWh鋰電池的產量，總產量約17.5GWh。比較巧合的是，2016年CATLCEO黃世霖所公布的擴產計劃，也是到2020年，動力鋰電池產量要達到50GWH。還差32.5GWh，那么，CATL今后幾年還要投資162.5億元~227.5億元。

沃特瑪：沃特瑪副總經理饒睦敏曾表示，截至2016年年底，所有廠全部投產，沃瑪特產量可以達到12GWh。按這個數字來算的話，要達到2020年的"龍頭標準"，沃特瑪還需擴產。要新增38GWh的產量，沃特瑪還需新增投資約190~266億元。

國軒高科：2017年一月十九日，國軒高科投資者活動關系記錄表中的數據顯示，公司現有動力鋰電池產量合計約5.5GWh。南京二期1GWh瓦時廠及唐山一期1GWh瓦時廠目前正在緊張建設當中，預計2017年年中完成升級改造及產線新建，屆時公司將擁有8GWh動力鋰電池產量。這個產量達到了《汽車動力鋰電池行業規范條件(征求意見稿)》規定的標準，但離《行動方法》的"龍頭標準"有一段距離，大概還需投資210~296億元。

力神電池：力神電池總裁秦興才表示，公司到2020年，實現年產量擴大至20GWh。力神要達到"龍頭標準"，在2020年產量的基礎上還要投資150~210億元。

從以上分析我們可以看出，CATL離《行動方法》所定的"龍頭標準"似乎更近一些，比亞迪是國內動力鋰電池公司巨頭，未來對汽車動力鋰電池的投資快速超過CATL也并非難事，沃特瑪、國軒高科和力神離龍頭標準稍微遠一些。到2020年，究竟哪家公司會成為龍頭公司?讓我們拭目以待!