近日，眾車企相關負責人相繼前往北京，據知情人士透露，此次北京之行，重要將就三元材料動力鋰電池不能使用在商用車上的相關事項進行商討。記者隨后和多家車企進行核實，眾車企證實了此消息的準確性。

近日，有關單位公布《有關對"暫緩在商用車上使用三元材料動力鋰電池建議的函"征求公司意見的通知》(以下簡稱"通知")，根據通知：建議工信部暫緩在電動商用車上使用三元材料動力鋰電池。假如這一建議被采納，可能將排除三元材料動力鋰電池在電動商用車的應用。

三元材料動力鋰電池為何被開刀

從有關部門獲悉，相關部門向工信部遞交了"有關暫緩在電動商用車上使用三元材料動力鋰電池建議的函"，認為：三元材料動力鋰電池和磷酸鐵鋰動力鋰電池相比，存在較大的安全風險，而商用車(尤其是商用客車)乘員較多，一旦發生事故，可能帶來嚴重后果。因此，建議工信部暫緩在電動商用車上使用三元材料動力鋰電池。

火爆一時的三元鋰電池時代

2015年二月科技部公布的《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實行方法》，明確要求2015年底轎車動力鋰電池能量密度要達到200Wh/kg。這讓三元材料更加備受關注。

此前，市場在售純電動汽車型中，只有TSLA等國外少數廠商使用的是三元鋰電池，然而，情況正在變化，國內多家車企也都相繼投奔三元鋰電池陣營，包括北汽、江淮、吉利、長安、力帆、南京金龍、九龍等大部分國內主流車企都紛紛推出采用三元動力鋰電池的新能源車型，對三元鋰電池的需求正快速上升。

和磷酸鐵鋰電池相比，三元電池具有更長的續航能力，特點是能量密度高、低溫性能好、可靠性高、壽命長等，但造價偏高。有分析認為，隨著三元材料在動力領域安全性逐步成熟，以及消費市場有關續航里程的需求提升，國內車企或將掀起一輪由磷酸鐵鋰轉向三元路線的變道風潮。

此前有行業研究機構預測，三元動力鋰電池的市場占比今年將達到25%，到2017年，這個比重將會上升到50%。

目前，為了向政府部門反映動力鋰電池公司的想法和意見，相關組織正在征求有關公司的意見和建議：是否應該暫緩在商用車上使用三元材料動力鋰電池？假如，該建議被采納，將會給新能源汽車行業帶來巨大沖擊，車輛的相關參數和技術都將可能發生改變，同時，三元動力鋰電池廠商將可能面對巨大的打擊和損失。