今日，萬向錢潮開盤即漲停，截止9:45分，報10.54元，漲幅為10.02%。東方財富網(wǎng)個股資金流顯示，截止發(fā)稿，萬向錢潮今日主力資金凈流入1705.28萬元，超大單凈流入2456.09萬元，其中大單、中單、小單均為凈流出狀態(tài)。

消息面上，萬向集團在對豪華混合動力汽車制造商菲斯科的競拍中勝出，最終出價1.492億美元。菲斯克的首席重建官馬克·貝林森說，與最開始的價格相比，競拍將菲斯克的價格提高了90萬美元。據(jù)悉，萬向的這個報價大約是菲斯科最初尋求的收購價的六倍。

菲斯科在當(dāng)天發(fā)布的聲明中表示，萬向在競拍中戰(zhàn)勝了香港億萬富翁李澤楷名下的混合動力技術(shù)控股公司，這場拍賣持續(xù)了三天，經(jīng)歷了19輪投標(biāo)。按照計劃，美國破產(chǎn)法官KevinGross將于2月18日批準(zhǔn)此次出售。

在此筆交易達成后，萬向集團將努力重振菲斯科在中國汽車市場的發(fā)展，該集團也獲得了一個打進美國市場的切入點。

根據(jù)國泰君安的最新研報預(yù)測萬向2013-2015年的EPS分別為0.33、0.42、0.47元，同比+60%、+26%、+11%，具有新能源汽車概念的公司2014年的平均估值為39倍，汽車零部件板塊的平均估值為12倍，兩者平均25倍。

據(jù)了解，萬向錢潮收購菲斯科與A123，完成了新能源整車與電池布局：2月16日萬向集團完成了對電動車生產(chǎn)企業(yè)菲斯科的收購，2012年12月萬向收購了電池生產(chǎn)企業(yè)A123，A123與菲斯科可以形成協(xié)同效應(yīng)，完善菲斯科在電動整車領(lǐng)域的競爭力，完成萬向集團在電動車領(lǐng)域的布局。而萬向集團也在2013年10月取得了整車生產(chǎn)資質(zhì).

新能源汽車火爆有“鋰”穩(wěn)坐釣魚船

特斯拉布局中國市場、國務(wù)院總理李克強調(diào)研比亞迪、新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)超預(yù)期、第二批推廣應(yīng)用城市名單面世……在一連串利好消息的刺激下，新能源汽車及其密切相關(guān)的鋰電板塊個股近期表現(xiàn)搶眼，股價連番上漲。

新能源概念能否揚鞭躍“馬”，演繹出一輪貫穿2014年全年的強勢行情關(guān)鍵在于后續(xù)政策的落實和新的新聞事件的催化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈較長，在目前一哄而上的炒作下更要擦亮眼睛，分清哪些是真正受益股，哪些僅僅是跟風(fēng)股。

整車受益小鋰電受益大

近期，國家四部委聯(lián)合發(fā)布通知，將新能源汽車補貼時間延后，補貼標(biāo)準(zhǔn)下降程度降低。這對正處于發(fā)展瓶頸期的新能源汽車行業(yè)而言，該補貼政策將帶來積極影響，2014年新能源汽車銷量或成倍增長。但問題是對于整車企業(yè)來說，新能源車并不占產(chǎn)能的大頭，再加上眾多企業(yè)的瓜分，實際上每個廠家得益非常小，對業(yè)績的貢獻更少。此外，下游動力鋰電池技術(shù)路線尚未明確，大量下游應(yīng)用行業(yè)將在磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料等技術(shù)路線之間選擇，這都加大整車企業(yè)獲利的難度。

相反，對新能源汽車而言，鋰電池是它最重要的組成部分之一。在電動車成本構(gòu)成中，電池就占了大約一半。新能源車無論采用哪種鋰電技術(shù)路線，都會放大鋰電池的需求。

需求爆發(fā)上游鋰礦資源最看好

從鋰精礦—碳酸鋰—鋰電產(chǎn)業(yè)鏈來看，鋰電下游應(yīng)用場合很多，不單單在新能源汽車、電動自行車、電子產(chǎn)品電源，更拓展到4G基站電源，風(fēng)電和太陽能儲能市場。下游應(yīng)用需求爆發(fā)將推動鋰電池市場快速增長，也加劇上游資源的爭奪。其次，中國作為世界上最大的鋰電池生產(chǎn)制造基地和第二大鋰離子電池生產(chǎn)國和出口國，對鋰礦資源的渴求不言而喻。為了在技術(shù)及市場份額上占據(jù)更大優(yōu)勢，現(xiàn)階段已有不少企業(yè)玩起了強強聯(lián)合的戲碼，通過兼并重組鞏固、做大企業(yè)在行業(yè)中的龍頭地位，從這個角度出發(fā)，掌握固體鋰礦資源和鋰鹽加工技術(shù)的上市公司走勢尤其值得投資者長期關(guān)注。

天齊鋰業(yè)：收購澳大利亞礦企文菲爾德及天齊礦業(yè)后，將控制全球資源稟賦最好的鋰精礦資源，產(chǎn)能將很快接近全球總產(chǎn)能的40%。

贛鋒鋰業(yè)：增發(fā)項目完成后，碳酸鋰產(chǎn)能將由現(xiàn)在的1.2萬噸擴大至2.5萬噸。公司也在積極向上游擴張，公司通過子公司贛鋒國際與國際鋰業(yè)合作，布局海外鋰資源。

此外，特斯拉的巨大成功證明鋰電池在純電動汽車的應(yīng)用是可行的。特斯拉采用松下的NCA鋰電池。在松下的供應(yīng)鏈中，金瑞科技是鎳鈷鋁鋰前驅(qū)體的供應(yīng)商，而且也是國內(nèi)唯一一家能夠量產(chǎn)該前驅(qū)體的公司。

鋰電產(chǎn)業(yè)鏈

鋰礦資源：西藏礦業(yè)、中信國安、路翔股份、斯米克、西部礦業(yè)、鹽湖集團、佛山照明、江特電機、西部資源、西藏城投、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)

正極材料：中信國安、中國寶安、金瑞科技、上海普天、橫店東磁、江特電機、當(dāng)升科技

負極材料：杉杉股份、中國寶安

電解液：江蘇國泰、多氟多、九九久、新宙邦

隔膜：佛塑股份、中達股份、南洋科技

鋰電池：德賽電池、億緯鋰能、成飛集成、新宙邦、南都電源、維科精華、華芳紡織、比亞迪。

特斯拉只是富人的玩具新能源汽車今年迎拐點

隨著特斯拉“中國戰(zhàn)略”的正式啟幕，曾揚言要“分分鐘可以造出特斯拉”的比亞迪一時也成為輿論關(guān)注焦點，近期多家機構(gòu)對其進行了密集調(diào)研。

上證報記者昨日對公司董事長王傳福進行了專訪。他稱，特斯拉簡單說只是富人的玩具，只適合小眾人群，而比亞迪則定位不一樣，更加大眾化。同時，王傳福堅定認為，2014年將成為新能源汽車行業(yè)和比亞迪的拐點年。

比亞迪“秦”下月進上海市場

去年12月，比亞迪雙模混合動力“秦”正式發(fā)布，其百公里加速僅5.9秒、百公里最低油耗1.6L等迅速震撼新能源市場，同時其市場反映也時刻牽動著業(yè)界神經(jīng)。

“‘秦’現(xiàn)在供不應(yīng)求，今年會熱賣。”王傳福告訴上證報記者，公司有望通過進入上海市場將“秦”引爆，同時帶動全國新能源汽車的發(fā)展。據(jù)其透露，今年3月，比亞迪“秦”將順利進入上海市場，當(dāng)?shù)叵M者購買“秦”共計可獲得當(dāng)?shù)睾蛧?.5萬元補貼，同時可免費獲得上海車牌。

據(jù)了解，旗艦型“秦”售價定為20.98萬元，目前在深圳，扣除補貼費用后，最低費用僅為11.98萬元，而一旦順利進入其他城市，價格也在十萬上下，極具競爭力。

“一旦‘秦’在上海市場熱賣，將引爆全國其他市場。”王傳福判定，當(dāng)“秦”的月銷量能夠達到1萬輛的時候，新能源汽車市場就真正起來了，“這個過程說快也快。”

在王傳福看來，未來公交一定會走純電動車戰(zhàn)略，而私家車方面則會以雙模、插電式為主，純電動為輔，雙模混合動力車是當(dāng)前私家車最佳選擇，它動力強、性能優(yōu)，最重要的是有市場需求。

王傳福坦言，由于現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施不足，公司生產(chǎn)雙模混合動力車其實是無奈之舉，未來基礎(chǔ)設(shè)置健全后，雙模完全可成為單模。

回顧2013年的比亞迪，王傳福如此概括：傳統(tǒng)車保持與行業(yè)同步、公交車已做好布局、出租車有很大進展、太陽能業(yè)務(wù)虧損收窄、IT代工業(yè)務(wù)表現(xiàn)平穩(wěn)；展望2014，傳統(tǒng)車將保持穩(wěn)定增長，公交將迎來較大進展，出租車處穩(wěn)步發(fā)展階段，主要看機會，新能源車是工作重點，也將爆發(fā)，太陽能業(yè)務(wù)將有很好表現(xiàn)，IT代工產(chǎn)業(yè)市場不斷增長。

新能源汽車業(yè)迎拐點

王傳福認為，在政策、能源安全、環(huán)保三方合力下，今年新能源汽車及比亞迪將迎來拐點。首先，在政策面上，今年是新能源相關(guān)政策的密集出臺年，包括近日第二批新能源汽車試點城市推廣名單的公布、3月底前全國將陸續(xù)出臺的各地新能源補貼政策細則等，另外，今年也正值國家“大氣污染防治行動計劃”的關(guān)鍵年。

根據(jù)此前國務(wù)院印發(fā)的《大氣污染防治行動計劃》，到2017年，全國地級及以上城市可吸入顆粒物濃度比2012年下降10%以上，優(yōu)良天數(shù)逐年提高；京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域細顆粒物濃度分別下降25%、20%、15%左右，其中北京市細顆粒物年均濃度控制在60微克/立方米左右。

其次，從產(chǎn)品角度來看，經(jīng)過前幾年的積累，公司以及行業(yè)新能源產(chǎn)品無論從質(zhì)量還是性能上都已非常過硬，同時也已經(jīng)形成了完善的商業(yè)模式及合理的價格，比如比亞迪純電動車e6、K9、混合動力車“秦”等。因此只要擁有良好的政策環(huán)境，新能源市場將隨時爆發(fā)。

此外，王傳福還認為，石油能源安全也是推動新能源車的重要推手。專家預(yù)測，到2020年，中國石油消費量將達4.5億噸至6.1億噸，而國內(nèi)可供量卻只有1.8億噸至2億噸，缺口達2.5億噸至4.3億噸。

據(jù)介紹，比亞迪前十年處于學(xué)習(xí)、垂直整合、技術(shù)儲備階段，未來三年將迎來技術(shù)爆發(fā)期，公司未來將推出“5秒動力、全面四驅(qū)、2升以內(nèi)”、“六擎四驅(qū)雙模車”等高技術(shù)含量的車型，讓人們真正感受到電子對車的控制。

值得注意的是，隨著新能源汽車市場的逐步釋放，特斯拉、大眾、寶馬等越來越多的國際品牌開始進軍國內(nèi)市場。對此，王傳福表示，中國是全球最大的市場，公司會堅持做好這塊市場，同時不斷拓展海外市場。