當前新能源電動汽車發展的焦點在電池技術。在這次兩會上，有人堅信市場正對新能源電動汽車翹首企盼，應該抓準機遇推動產業強勢發展；有人卻心存疑慮，認為規模化生產言之尚早。全國人大代表、天能集團董事長張天任和全國政協委員、吉利集團董事長李書福就是這兩種觀點的代表人物。

全國人大代表、天能集團董事長張天任是加快發展新能源電動汽車不折不扣的擁躉。

【張天任】：我認為這是市場的需求，因為現在消費者會選擇自己需要的產品。有的小城鎮就在30、40公里左右，愿意買。生產企業積極性高，地方政府愿意支持，它是一個改善民生的交通工具，對拉動經濟又有好處。

全國政協委員、吉利集團董事長李書福也充分認可發展新能源電動汽車是大勢所趨，但認為此事不宜操之過急：

【李書福】：我們也在研究電動汽車到底應該走什么樣的路線是有未來的。我們要做的事情是要研究透，不是急于去投產。

李書福認為，眼下新能源電動汽車的最大制約是電池，因為電池技術依然羽毛未豐：

【李書福】：電動汽車面臨的最根本的問題就是電池的問題。到今天為止，世界上還沒有哪一種電池模式能夠適應于大批量生產電動汽車。

這個觀點卻遭到張天任的否定。張天任承認，新能源汽車適用的鋰電池技術有待提高，但鉛電池已經蓄勢待發，電池技術絕不足以對新能源汽車進入市場形成阻礙。

【張天任】：以鉛為基礎材料的電池，性能很穩定，各個電壓單個串聯起來的一致性非常好，安全性好、成本低、可回收再生利用。現在市場上正好有一個空檔，就是低速短程汽車，所以不是說新能源汽車的發展因為電池不過關或管理系統不成熟，就不能發展。

電池技術是否成熟，關鍵看用什么標準。或許因為李書福和張天任一個來自汽車行業、一個是電池生產商，出發點不同，所以意見相左。

【李書福】：電動汽車一定是個方向，汽車的全面電動化也是一個方向，這是肯定的。但是不一定現在大家所認為的這一種電動汽車。至于說什么時候能夠出現一種電池適合于電動汽車的大批量制造，適合還是不適合電動汽車大批量制造的衡量標準，就是看這個電動汽車是不是能夠和傳統的汽車競爭。

【張天任】：這個產業就是大眾消費品。企業如果有市場需要，國家只要有標準，看你來檢測，標準如果夠了，我就給你牌照，就行了，你去發展。因為它沒有危害性啊。我們一定要講“非禁即入”嘛！