鐘發(fā)平成了汽車界的“大炮”，他對(duì)準(zhǔn)了正春風(fēng)得意的美國(guó)電動(dòng)車廠商特斯拉。

在接受媒體采訪時(shí)，鐘發(fā)平認(rèn)為特斯拉是純電驅(qū)動(dòng)，并沒(méi)有在動(dòng)力電池上做出革命性突破，用的仍然是最傳統(tǒng)的幾千個(gè)鋰電池組裝在一起提供動(dòng)力，“鋰電池因?yàn)橄忍觳牧系奶匦裕瑢?dǎo)致一般反復(fù)充電兩年后，會(huì)不可避免地出現(xiàn)電池衰減，這種衰減輕則導(dǎo)致電池充放電能力下降，重則導(dǎo)致安全事故?！?br/>
他進(jìn)一步透露，2009年政策對(duì)純電動(dòng)汽車支持資金已經(jīng)超過(guò)200億，而給油電混合動(dòng)力汽車政策支持的資金總共不會(huì)超過(guò)10個(gè)億。在其看來(lái)，對(duì)純電動(dòng)汽車一邊倒的支持，不僅沒(méi)有催肥這個(gè)產(chǎn)業(yè)，甚至沒(méi)有制造出一個(gè)深受消費(fèi)者歡迎的純電動(dòng)車出來(lái)。

鐘發(fā)平不客氣地指出，特斯拉股價(jià)飆漲的背后，其實(shí)是以公司創(chuàng)始人馬斯克為首的資本陰謀家在玩擊鼓傳花把戲，希望最后由中國(guó)的投資者和中國(guó)消費(fèi)者買單。此外，“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)做鋰電池這塊的業(yè)績(jī)都不好，未來(lái)還會(huì)更慘淡”，他奉勸比亞迪不要機(jī)械地學(xué)特斯拉，而是回到油電混合車軌道上來(lái)。

記者注意到，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福也坦言，電動(dòng)汽車還沒(méi)有進(jìn)入一個(gè)真正的消費(fèi)時(shí)代，真的看不清楚特斯拉的未來(lái)是怎么樣的。

受上述言論影響，這兩日A股市場(chǎng)上的特斯拉概念股集體“重摔”，尤以均勝電子最為慘烈，跌幅達(dá)到兩成。

科力遠(yuǎn)私心

鐘發(fā)平如此炮轟特斯拉，在一些投資者眼里有“私心”之嫌。

記者注意到，就在昨天，科力遠(yuǎn)發(fā)布公告稱，將斥資5000萬(wàn)元在上海市閔行區(qū)投資設(shè)立科力遠(yuǎn)汽車動(dòng)力電池公司，公司持股100%。成立該公司是基于混合動(dòng)力汽車事業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的要求，以及該市場(chǎng)發(fā)展的迫切需要。公司設(shè)立后，將重點(diǎn)進(jìn)行電池包系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)。

實(shí)際上，有別于特斯拉和比亞迪的鋰電池路線，在新能源汽車發(fā)展上，科力遠(yuǎn)始終堅(jiān)持走混合動(dòng)力的路線，發(fā)展鎳氫電池。公司在2012年已有布局，去年年中還聯(lián)手豐田成立合資公司。在前述針對(duì)特斯拉的一番言論中，鐘發(fā)平也不忘宣傳盟友，提到豐田油電混合動(dòng)力汽車銷售量占其2013年全球新車銷售的比例超過(guò)13%，且電池能量包供不應(yīng)求。

不過(guò)，昨日，科力遠(yuǎn)媒體事務(wù)代表趙天紅對(duì)記者表示，“鐘總的發(fā)言并非針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是有理有據(jù)。”

純電動(dòng)車迷茫

“無(wú)論是否私心，科力遠(yuǎn)方面的觀點(diǎn)都有失偏頗?！敝袊?guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)王敬忠告訴記者，新能源汽車的承載力關(guān)鍵在電池。此前我國(guó)也研究了好多年的動(dòng)力鋰電池，整體性能上雖然有一些進(jìn)展，但仍沒(méi)有太大的突破，特別是續(xù)航能力。

特斯拉之所以能將續(xù)航能力提高到300-400公里，是因?yàn)樗褂玫匿囨囯姵刂饕擎団掍X三元材料，另外特斯拉的電池管理系統(tǒng)也相當(dāng)先進(jìn)。它是將7000-8000個(gè)圓柱形電池串聯(lián)起來(lái)，組成一個(gè)電池組。以往，如果電池組有一個(gè)電池受損，整個(gè)電池組都不能使用，而特斯拉則對(duì)電池組的每一個(gè)電池都進(jìn)行單獨(dú)管理，一個(gè)電池?fù)p壞不影響整個(gè)電池組對(duì)汽車的能量供應(yīng)?！疤厮估姵氐陌踩阅苓€是比較高的，爆出來(lái)的起火事故并非是公司技術(shù)方面的問(wèn)題，正常汽油車發(fā)生碰撞也會(huì)起火，只不過(guò)新能源汽車的影響更大、關(guān)注度更高而已?！蓖蹙粗覐?qiáng)調(diào)。

至于比亞迪，它采用的是磷酸鐵鋰電池，是目前市面上最安全的驅(qū)動(dòng)電池，但由于電池容量低，新上市的新能源電動(dòng)車“秦”的續(xù)航里程不超過(guò)100公里。

王敬忠承認(rèn)，目前純電動(dòng)汽車技術(shù)并不成熟，可以發(fā)展混合動(dòng)力車這樣的過(guò)渡產(chǎn)品，但電動(dòng)汽車終將成為一種趨勢(shì)。

忽悠還是顛覆？“特斯拉旋風(fēng)”自大洋彼岸刮來(lái)，這種爭(zhēng)議在國(guó)內(nèi)就沒(méi)停歇過(guò)。在今年的兩會(huì)上，除吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福表示“看不清特斯拉的未來(lái)”外，湖南科力遠(yuǎn)董事長(zhǎng)鐘發(fā)平更是直言“特斯拉的騙局快要穿幫”，并向比亞迪董事長(zhǎng)王傳福隔空喊話——少走冤枉路，迅速回到油電混合車軌道上來(lái)。

誰(shuí)都不否認(rèn)，新能源汽車是發(fā)展趨勢(shì)，可在實(shí)現(xiàn)路徑上業(yè)界仍然處于迷茫之中。