自第一塊電池誕生以來，電池的應(yīng)用領(lǐng)域越來越廣闊了，由小型電子產(chǎn)品逐漸向大型、更大型的應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展。目前的大型應(yīng)用主要集中于電動(dòng)汽車，未來可能是在儲(chǔ)能電站上，電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能電站所用電池都是動(dòng)力電池，動(dòng)力電池的分類有鉛酸蓄電池、鎳氫電池和鋰離子電池。
    鉛酸蓄電池主要應(yīng)用于汽車啟動(dòng)及日常供電電源，但有被二次電池取代的趨勢(shì)，鎳氫電池在比功率、自放電率和記憶效應(yīng)等性能方面的缺點(diǎn)，使其必然是一個(gè)過渡性質(zhì)的產(chǎn)品，這個(gè)過渡期也許只有10年，而且趨勢(shì)越來越明顯。
    鋰離子電池是最新的新能源汽車動(dòng)力電源，它最初被應(yīng)用于小型電器，目前，在手機(jī)和筆記本電腦市場(chǎng)已經(jīng)完成了一統(tǒng)江山的過程，最熱鬧的應(yīng)用話題集中在動(dòng)力汽車領(lǐng)域。不過，動(dòng)力鋰電池大規(guī)模應(yīng)用有許多問題需要得到實(shí)質(zhì)性的突破，尤其是技術(shù)瓶頸。
    一、從試點(diǎn)效果來看，大型應(yīng)用效果不佳。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，去年全國(guó)新能源汽車產(chǎn)量為8368輛，銷售了8159輛，其中，私人購(gòu)車不及1/10，這說明，新能源汽車并不為一般國(guó)民所認(rèn)同。早在2009年，國(guó)家四部委就啟動(dòng)了新能源汽車“十城千輛”的推廣工程，計(jì)劃用三年時(shí)間每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車示范運(yùn)行，但截止去年10月，推廣目標(biāo)只完成38%左右。由于成績(jī)不理想，2012年國(guó)家不會(huì)增加新的試點(diǎn)城市。
    二、由于鋰電池概念的熱度不減，雖然私人消費(fèi)市場(chǎng)并不成熟，卻也有一些企業(yè)借助風(fēng)投和風(fēng)頭借殼上市，使得動(dòng)力鋰電池出現(xiàn)投資過剩，亂象環(huán)生。據(jù)市場(chǎng)調(diào)查，一條手機(jī)鋰電池生產(chǎn)線的企業(yè)建成要投10億左右，而同樣的動(dòng)力電池企業(yè)至少要20億，結(jié)果，真正賺錢的很少，大部分已開工企業(yè)都是瞄準(zhǔn)未來市場(chǎng)。一些低水平生產(chǎn)線的建設(shè)能否如期收回成本，達(dá)到預(yù)定目標(biāo)很成問題。
    三、最根本的問題是技術(shù)突破的難度，市場(chǎng)和投資上出現(xiàn)的問題其實(shí)都可以歸因于這一問題的延伸，這里又分為四個(gè)小問題：1、動(dòng)力性不足，動(dòng)力汽車要求動(dòng)力電池很給力，因而動(dòng)力鋰電池的能量密度必須達(dá)到250~350Wh/kg，才能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，但實(shí)際能量密度國(guó)內(nèi)目前只能做到100Wh/kg左右；2、動(dòng)力性不夠來自于研發(fā)動(dòng)力不足，在關(guān)鍵材料和設(shè)備水平上粗制濫造，不是做長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，而只圖目前和短期的贏利；3、主要性能指標(biāo)特別是安全性和可靠性方面尚不成熟；4、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，檢測(cè)不科學(xué)。