由我國汽車技術研究中心主辦的"2014我國汽車高新技術發展國際論壇(AUTOTEC2014)"于2014年七月十日-十一日在北京會議中心舉辦。論壇作為汽車行業交流技術、洽談合作的重要平臺，得到了政府主管部門、行業機構和公司的高度認可。天津清源電動汽車輛有限責任公司研發主管馬寧在本次會議上發言表示，從動力鋰電池包方面來看，q清源公司2001年就開始進行研發，04年我們投入了44輛電動汽車在天津市進行示范運行，里程超過10萬公里，積累了電池包的大量數據，包括工況、溫度、壽命。05年我們進行了第一輛鋰電池的實車碰撞試驗，驗證了電池包的可靠性。2012年批量出口的CODA車采用了清源公司開發電池包的方法。標準制定方面，清源公司是電池測試聯盟的發起人及重要成員。

天津清源電動汽車輛有限責任公司研發主管馬寧

以下為演講實錄

謝謝大家!首先我想介紹一下清源公司。天津清源電動汽車輛有限責任公司成立于2001年十一月，注冊資金2400萬元，資產總額1.4億元，占地面積6萬平方米，清源不僅是天津市高新技術公司，同時也是人事部認定的博士后工作站，獲得了科技部授權的新能源汽車整車生產公司的資質。清源的四家股東分別是我國汽車有限公司、天津力神電池公司，天津集團等,我們從2001年就開始進行BMS及動力鋰電池包的研發。

從動力鋰電池包方面來看，2001年就開始進行研發，04年我們投入了44輛電動汽車在天津市進行示范運行，里程超過10萬公里，積累了電池包的大量數據，包括工況、溫度、壽命。05年我們進行了第一輛鋰電池的實車碰撞試驗，驗證了電池包的可靠性。2012年批量出口的CODA車采用了清源公司開發電池包的方法。標準制定方面，清源公司是電池測試聯盟的發起人及重要成員。

在動力鋰電池包和電池開發方面，總的來說我們通過要求包含需求分析及管理，若干的一些CFD分析，機械設計及CAE分析，EMC設計以及BMS開發及匹配的關鍵設計開發能力，輔以完善的測試開發技術以及電池的選型和篩選技術，實現動力鋰電池包在安全可靠性、壽命、成本以及性能方面的價值體現。

有關動力鋰電池包設計初期的需求分析以及整個設計過程的管理，要根據整車的設計要求，提出對動力鋰電池包設計的項目控制文件，形成電池包設計輸入，以及電池單體的技術要求，還有其他諸如可靠性、安全性、可回收性等等這些全面的內容。

在單體電池的選型方面，我們根據整車的工藝，在不同的場合選擇不同類型的電池，比如說有高功率型，還有根據整車空間布置的要求，我們選擇了圓形、方形電池，同時擁有完整的電池單體數據測試及評價規范，獲得的數據重要用于輔助電池包的開發。

另外，還有耐用情況下它的安全性方面的表現。另外，電芯的材質以及表面涂層在我們模塊設計的時候，可以做一些方法設計和焊接的指導建議，其他解決比如說運輸安全方面的。

在熱管理以及CFD分析方面，重要分為1D和3D的分析。1D分析重要是通過1G仿真軟件分析電池單體的發熱特性，掌握對電芯進行導熱的合理途徑。3D分析重要是推動3D的軟件分析流場，優化風道及水道設計，在高密度的電池排布下，達到溫差控制精度。

這個是我們目前進行的電池開發的分析參數。在機器設計方面，在動能電池模塊設計里面，包括熱設計和串并聯焊接焊接設計等等。

電池包的CAE分析方面分為五大塊，其中包括線性分析、模態分析等等，線性分析重要是對扭轉剛度、垂直加速度的分析。模態分析重要是通過對各個重要機械部件相關的仿真，具體的展示就是我們設計中的結果，比如說電池包的托盤，底部的結構，還有組裝之后的整體分析。疲勞分析重要是模擬車輛在使用狀況時遇到的顛簸，它承受震動的時候，它在機器結構方面會有一些薄弱點。此外，就是電池包在X、Y、Z三個方向的脈沖模擬分析，以及模擬水平跌落和旋轉10度的跌落情況。

下面介紹一下BMS，重要是主動的熱管理，單體的保護及診斷等等。溫度采樣精度可以達到0.5度，包括先進的熱管理，智能的集中管理可以在車輛停止時對多路的電池做平衡。

在EMC設計方面，左上角這個圖是對電池包進廠、原廠的電廠和磁場進行基本的分析。右上角是我們對電池包外殼在EMC的敏感評判下進行分析，它會對某一些特定頻段的電磁波頻率有放大用途，在內部的設計時，要想辦法避開這些頻率。

我們延長電池包壽命的手段，重要是均衡技術、充換電的功率計算等等，安全可靠性方面，在功能安全方面我們做了成套的基于IS26262的HIRA分析，同時對軟硬件的安全監控架構進行優化，主動保護重要是對電芯的過壓、欠壓、過流、過溫、絕緣等方面做保護。被動保護除了采用保險之外，我們還專門給電池做了防火墻。

清源具有國內優秀的測試評價能力，左下角是兩個立方的溫度箱，右下角這個一排單體模塊充電設施設備，通過這些設備可以對電池包各個方面的性能做測試。

在EMC方面，左下角是我們專門給新能源汽車關鍵零部件做EMC的測試。右邊有一個電機臺架，這個臺架的特點是我們可以測電機空氣系統做運轉的情況。

有了這個設備我們可以進行一些全面的比較苛刻的試驗，比如說我們使用WLTP或者是主機廠比較復雜的工況，在實驗室或者實地道路上進行SOC估算精度的詳盡測試。這個是我們的模擬碰撞實驗室，最高可以達到40g。

在模塊測試層面，我們除了PPT上說的實驗之外，還有整個對電池單體進行串聯設計的時候，在電池包層面羅列了可靠性的測試，以及相關參考的標準。

最后給大家介紹我們現在正在開發的電池包參數，因為這個電池包是基于純電動轎車開發的電池包，我們看一下右下角這個圖表，圖上也列出了一些主流的新能源車電池包的性能，因為我們這個包是純電動的，功能上并不高，但是能量指標還是處于前列的。

我的介紹就是這些，謝謝大家!