鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2022年07月21日
新能源車普及遭遇老大難 電池是瓶頸!
假如你沒聽過比亞迪秦,那么你一定聽過豐田普銳斯,假如你沒聽過豐田普銳斯,那么寶馬i3你一定了解,假如寶馬i3你也不認識,那么TSLA你總該認識了吧。目前的新能源車被譽為汽車行業的重要發展方向,眾多業內大佬均對該市場保有極大期望,然而新能源車要想真正普及,還有很多問題待解。其中既有新能源車本身的固有問題,行業現狀等客觀因素的影響也不可忽視。今天小編就簡單說說電動汽車發展現在面對的窘境,純屬偽科普,學霸請繞道。
●電池問題引發的血案
電池技術一直是限制電動汽車發展的重要因素,容量、壽命、穩定性等均是目前電池技術面對的難題。而對傳統汽車來說,電池只是個油箱罷了。
比亞迪綠混技術,電池組使用鐵電池
電池根據電容材質的不同可分為很多種,可即使是目前較高端的鐵電池,其能量密度(單位體積所能釋放的能量)還是比不上汽柴油。就好比相同大的電池和油箱,前者充滿電,后者加滿油,毫無疑問汽車能跑的里程甩電動汽車一大截。況且一個油箱什么價?而一個鐵電池...
TSLA電池組設計,平鋪在底盤上
有關汽車電池的壽命,沒用過電動汽車的消費者完全可以參考自己的手機電池,雖然兩者電容材質不相同,但同樣是化學電池都有著這樣的固有問題。其實個人使用習慣有關電池壽命的影響非常大,防止快速充放電,每周完成一次電循環,還要時常定期保養啥的,嬌貴的很,有關汽車來說,那就是個油箱,撐死沒事除個垢。
TSLAMODELS續航可達500km
就穩定性來說,電池的能量輸出并不呈現出線性的變化,簡單來說,電池剩90%的電能和電池剩10%電能時表現出來的動力參數是差距很大,而對汽車而言,哪怕只剩1%的汽油,該飆車的時候相同不帶喘氣的。
比亞迪秦、寶馬i3的0-100Km/h加速成績非常出色
說到這,大家就要說了,小編你太片面了,你只說電池,怎么能不提其他方面的構造。確實,有關汽車來說,內燃機加變速箱的組合相比電動汽車的電動機來說實在顯得累贅。有關汽車來說,變速箱只是用來輔助內燃機將傳動到車輪的扭矩及轉速更加可控,而對電動機來說,油門,哦不,電門和換擋只是電動機的電流調速和電壓調速的相互配合,只要一個電子組件就可以完成,根本不要變速箱這樣一個獨立的部件。可見,拋去電池問題不談,電動汽車還是有不少優勢的。
●三軍未到,政策先行
為了促進新能源車發展,國家出臺多項新能源車補貼政策,甚至北京上海等地還可享受單獨搖號的福利,充電樁、充電站等基礎設施的建設也在緊鑼密鼓進行中。可是由于多數消費者對購車后充電、續航和電池壽命等問題甚為擔憂,因此即使高達一半車價的政府補貼也難以令其心動。
新能源汽車推廣一直處于"叫好不叫座"的局面,而地方保護政策也頗受詬病。今年以來,國家領導人對新能源汽車的密切關注也意味著新能源汽車地方保護正在加速破冰。
左:火力發電廠右:核能發電廠
其實有關國內來說,能源結構的差異使得我國的純電動汽車的環保效益表現的并不明顯。大眾汽車算過一筆賬,按我國2009年的能源結構(三峽發電站已全部完工),一輛純電動汽車的綜合二氧化碳排放折算下來是140kg/km(歐盟僅為88kg/Km),原因是歐盟以核能發電為主,而國內還是以火力發電為主,所以就能源結構而言,純電動汽車根本談不上低碳環保,起碼目前不算。
●誰愿當勇敢的小白鼠
比亞迪在新能源車方向表現積極
傳統汽車發展至今已有過百年歷史,各大知名公司的造車相關相關經驗讓人放心,而電動汽車只是近幾年才開始推廣的車型,加上消費者先入為主的觀念,總是對新能源車有那么點抵觸心理。
TSLA及寶馬i系列是目前高端新能源車的代表
最后,有關新能源車身份也廣受爭議,一些人認為新能源車相比傳統汽車在構造上有本質的改變,已經不能稱為狹義上的汽車了,這些人都是習慣了傳統汽車的駕駛風格,對內燃機及變速箱有著難以言喻的特殊情結。而一些喜歡接受新事物的消費者則覺得,新能源車近幾年的發展非常迅速,除TSLA這樣的電動汽車世家,寶馬、奔馳等老字號車企也都坐不住了,各種新潮時尚的設計均能體現新能源車進步的強大勢頭,新能源車并不是汽車領域的奇葩,而是全新的發展方向。










