按照IHS在去年的一份調(diào)查報(bào)告顯示，從電動(dòng)能源的發(fā)展路線上來說，混合動(dòng)力是個(gè)繞不過去的階段，在更遠(yuǎn)的未來，純電動(dòng)汽車能否成為主流路線，最關(guān)鍵的，就是看其續(xù)航里程能否跟進(jìn)。要提升純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，解決里程焦慮癥，有很多辦法，比如說整車的輕量化、更加智能的電池管理系統(tǒng)等，但是最根本的，還是在電池本身。

近日，在天津的全球新能源汽車大會(huì)上有一場(chǎng)以動(dòng)力鋰電池為主題的沙龍。來自我國(guó)電子科技集團(tuán)公司第十八研究所、河南鋰動(dòng)電源、天津力神、Celgard（產(chǎn)品為電池隔膜）和波士頓電池的嘉賓對(duì)動(dòng)力鋰電池的發(fā)展和技術(shù)路線選擇進(jìn)行了探討，而在這場(chǎng)沙龍中反映出來的幾條信息很有意思。

三元鋰電池的崛起

"考慮鋰電池材料的選擇，根本問題還是在能量密度上。能量密度更大，能夠更好地解決里程問題，那么其他的問題都是可以攻克的。"

這是到場(chǎng)嘉賓在被問到有關(guān)哪種鋰電池更為成為主流時(shí)共同的答案。三元鋰電池在能量密度上相對(duì)磷酸鐵鋰有著天生的優(yōu)勢(shì)，而且隨著技術(shù)的進(jìn)步，其安全問題也得到改善，行業(yè)內(nèi)的傾向性就更加明顯。

本來國(guó)內(nèi)的在動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)上，主流是磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰價(jià)格相比較較便宜，安全性好，倍率大，充放電循環(huán)壽命比較好，是很適合電動(dòng)汽車使用的，我國(guó)前幾年的動(dòng)力鋰電池也大多走磷酸鐵鋰的路線。但是，隨著三元鋰電池安全性問題的改善，國(guó)內(nèi)的電池廠商也開始逐漸傾向于三元鋰電池的路線。

目前的三元材料采用的是1：1：1的結(jié)構(gòu)，是結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定、制備更為成熟的三元材料種類。目前三元鋰電池通過電解液以及特殊的陶瓷隔膜技術(shù)制作。陶瓷隔膜可以在電池內(nèi)部短路時(shí)隔開短路源，從而明顯提高了三元鋰電池的安全性能。

安全性瓶頸解決之后，三元鋰電池能量密度高，成本低的優(yōu)勢(shì)就顯露了出來。磷酸鐵鋰能量密度低，同樣的容量重量更重體積更大，嚴(yán)重影響了電動(dòng)汽車的續(xù)航，而三元鋰電池要好得多。

在倍率放電方面，雖然三元鋰電池不如磷酸鐵鋰，但是純電動(dòng)汽車電池容量大，電機(jī)功率大多不太大，高倍率放電的情況很少，缺點(diǎn)表露的不明顯。

在壽命方面，三元鋰電池不如磷酸鐵鋰，但是用戶往往更在意初次采購成本，而不太關(guān)注電池的更換成本，而且從電池行業(yè)的趨勢(shì)看，隨著產(chǎn)量的擴(kuò)張，鋰電池的價(jià)格每年都在下降，真正到了要更換電池組的時(shí)候，成本也許沒有想象的高。

優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)此消彼長(zhǎng)。北汽新能源上市的EV200和ES210兩款電動(dòng)汽車就放棄了磷酸鐵鋰路線，換用三元鋰電池。在未來一段時(shí)間，三元鋰電池在動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的崛起不可阻擋。不過，來自第十八研究所的肖成偉博士也表示，之所是三元鋰電池被頻繁提起，不僅是因?yàn)槟芰棵芏雀撸且驗(yàn)樗壳暗陌l(fā)展已經(jīng)基本成熟，未來還會(huì)再出現(xiàn)新的鋰電池種類，而屆時(shí)的選擇標(biāo)準(zhǔn)，依然是能量密度，數(shù)高者得。

國(guó)際巨頭進(jìn)逼我國(guó)市場(chǎng)

在動(dòng)力鋰電池這一塊，我國(guó)公司本來應(yīng)該和其他行業(yè)的公司相同，享受著我國(guó)制造的低成本，在價(jià)格上具有競(jìng)爭(zhēng)力。但是，隨著新能源汽車行業(yè)被看好，業(yè)界巨頭們盯上了我國(guó)的動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)。波士頓電池就是其中一個(gè)，其在江蘇常州已經(jīng)建廠生產(chǎn)電池，并且表示，將會(huì)專注于我國(guó)市場(chǎng)，通過提高產(chǎn)量分?jǐn)偝杀镜姆绞剑档弯囯姵爻杀尽?/p>

國(guó)際巨頭在技術(shù)和設(shè)備上相比國(guó)內(nèi)公司還是要先進(jìn)一些的。而其原料從國(guó)內(nèi)獲取（據(jù)現(xiàn)場(chǎng)爆料，甚至有的原材料公司賣給國(guó)外廠商的價(jià)格比賣給國(guó)內(nèi)廠商還低），生產(chǎn)基地在國(guó)內(nèi)，享受我國(guó)廉價(jià)的勞動(dòng)和土地稅收等資源，產(chǎn)品價(jià)格甚至能夠比國(guó)內(nèi)廠商壓得更低。

而且國(guó)際巨頭背后有雄厚的資本支撐，不怕短時(shí)間的虧損，從戰(zhàn)略角度可以打很長(zhǎng)時(shí)期的價(jià)格戰(zhàn)，這讓國(guó)內(nèi)公司面對(duì)很大的威脅。

動(dòng)力鋰電池行業(yè)發(fā)展迅速，雖然總體的盤子不大但是潛力巨大，國(guó)外巨頭已經(jīng)盯上這塊市場(chǎng)，我國(guó)廠商面對(duì)挑戰(zhàn)。

筆者的看法是：

根據(jù)江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)供應(yīng)的數(shù)字，2014年1-九月份，純電動(dòng)汽車產(chǎn)量新增了7倍，而插電混合動(dòng)力汽車新增了16倍。事實(shí)上，比亞迪秦在2014年10-十二月的銷售也非常火爆，全年銷量接近15000臺(tái)，上升速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于純電動(dòng)汽車。

對(duì)插電混合動(dòng)力汽車來說，電池經(jīng)常要高倍率放電，而且充放次數(shù)較多，有關(guān)高倍率性能不佳、壽命較短的三元鋰電池來說并不合適。所以，在電池路線上，插電混合動(dòng)力汽車依然應(yīng)該堅(jiān)持磷酸鐵鋰路線。

在純電動(dòng)汽車上，目前銷售較好的大多是商用車，特別是城市公交，大客車。這類汽車高倍率放電次數(shù)極少，電池容量大，對(duì)充放電時(shí)間不敏感，而對(duì)成本、續(xù)航有要求，在這一市場(chǎng)上，三元鋰電池是應(yīng)該替代磷酸鐵鋰電池的。

在低速電動(dòng)汽車上，鋰電池的價(jià)格依然太高，難以被價(jià)格敏感的用戶所接受，鉛酸電池還有一段時(shí)間的生存空間。

在電動(dòng)自行車上，三元鋰電池價(jià)格相比鉛酸電池差距已經(jīng)不太大（因?yàn)樽孕熊囉玫碾姵剌^少，電池成本占整車成本的比例較低），替代鉛酸電池是必然趨勢(shì)。

因而，在目前的技術(shù)條件下，插電混合動(dòng)力汽車堅(jiān)持磷酸鐵鋰路線，純電動(dòng)汽車和電動(dòng)自行車走三元鋰電池路線，低速電動(dòng)汽車暫時(shí)給鉛酸電池留出空間是合理的規(guī)劃。

有關(guān)外企巨頭入侵，則要政府管理者和公司都想辦法。從理論上來說，國(guó)際巨頭低價(jià)入侵我國(guó)的動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)涉嫌傾銷。發(fā)改委既然能罰高通，為何不能罰其他外資巨頭呢？

發(fā)改委處罰高通，是國(guó)內(nèi)手機(jī)廠商不堪忍受，通過一個(gè)第三方組織狀告高通的結(jié)果。我國(guó)的動(dòng)力鋰電池公司也應(yīng)該聯(lián)合起來，讓政府做它該做的工作，保護(hù)國(guó)內(nèi)廠商的利益，反制國(guó)際巨頭的傾銷。

此外，目前的純電動(dòng)汽車行業(yè)還是高度依賴政府支持，特別是公交客車幾乎完全是政府或者國(guó)有公司采購，政府有關(guān)電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池的選擇有相當(dāng)?shù)脑捳Z權(quán)。在這個(gè)新興行業(yè)，發(fā)揮政府對(duì)經(jīng)濟(jì)的調(diào)控用途，保護(hù)本土生產(chǎn)公司也是應(yīng)有之舉。

但更重要的是，自主品牌必須要掌握一些關(guān)鍵技術(shù)，才能更加有話語權(quán)。Celgard全球銷售和市場(chǎng)副總裁林密提出了一個(gè)觀點(diǎn)。假如在用戶的使用過程中，其中某一組電池而不是整個(gè)電池出了問題，4S店是沒辦法做工作的，只能返廠，TSLA和日產(chǎn)電池雖然都是采購自供應(yīng)商，但卻是自行封裝，能夠自己解決這個(gè)問題而不是再將電池返廠到供應(yīng)商處，國(guó)內(nèi)公司能夠做到的有幾家呢？

鋰電池行業(yè)是一個(gè)規(guī)模決定成本的行業(yè)，隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，電池的價(jià)格是持續(xù)下降的趨勢(shì)。電動(dòng)汽車和插電混合動(dòng)力汽車替代燃油車只是時(shí)間問題，在這個(gè)過程之中，動(dòng)力鋰電池行業(yè)有非常大的發(fā)展空間。我國(guó)公司應(yīng)該在這個(gè)過程中占有自己的一席之地，而這要多方面的共同努力。