近日，北京公布了第一批新能源車目錄，比亞迪和北汽的兩款電動汽車入圍，這標志著電動汽車正式登陸北京市場。與之配套，北京今年將建1000個快速充電樁，這將加速電動汽車在北京的發展。除北京外，上海、深圳等地也在推動新能源車的發展。

這一切，與最近幾年國內各車企大力發展新能源車不無關系。2月底，吉利收購了英國電動汽車制造企業綠寶石公司；此前幾天，北汽收購了Atieva公司的部分股份，后者是一家電動汽車公司。上述兩項收購僅僅是各車企發展新能源車的一部分，依據目前的發展趨勢，新能源車在國內的發展將大幅提速。

不可否認，經過近些年的發展，國內新能源車有了長足進步，也取得了一些成果，這為新能源車的發展提供了產品支持。而各地逐漸接納新能源車，并興建基礎設施則為其發展提供了基礎。但新能源車的發展除了要具有上述條件外，還需要使用環節的支撐。而目前，特別是電動汽車方面，使用環節還需要多方支持。如果不能補齊使用環節的短板，新能源車的發展只能停留在試驗階段。

從一些電動汽車用戶的反饋來看，充電設施是使用過程中的一個難點。對于私人用戶而言，想給電動汽車充電，一是從家里拉電線——這被稱為“飛線”，而飛線一來不方便，二來也不安全，嚴重時會影響其他人的用電。第二種選擇是建立充電樁，而建立充電樁首先要有獨立的車位，并且要獲得小區物業、開發商等的同意，還要經過電力、消防等部門的審核。雖說有車企承諾協調解決，但這僅僅是權宜之計，不是長久之策。在新能源車大規模發展之時，這一問題將被放大，如不能順暢解決，其將成為新能源車發展的巨大障礙。

破解新能源車使用環節的難題，僅僅依靠車企和消費者的努力是遠遠不夠的，還需要相關部門付出更多努力。比如建設充電樁需要協調多個部門，僅物業和開發商就是一道很難逾越的坎兒，如果是實驗階段，可以采取“特事特辦”的方法，可當大規模發展之時，特事特辦就失效了，還需要建立相應的規范和流程，使辦事有章可循，也減少各部門間的扯皮。規范和流程的確立，牽涉方面較多，相對復雜，這就需要頂層設計，并協調各方利益。

當然，發展新能源車還需要集思廣益。以為電動汽車充電為例，可以嘗試商業化運作，讓市場來推動和發展。當下，在北京街頭很多自行車修車鋪就提供充電服務，修車鋪有利潤，使用者獲得方便，這就是市場的作用，電動汽車行業可以從這里獲得一些啟示。

建立充電樁僅是新能源車使用環節的一項，在大規模使用后還會有這樣或那樣的難點涌現，這就需要未雨綢繆，提前設計。這其中，為新能源車建立合適的使用環境尤為重要，否則，再好的產品沒有用武之地，也是廢鐵一堆。