在七月份公布的全球前十四位鋰電池廠商中，中日韓三國憑借強大的實力幾乎囊括了所有名次——榜首前六位均為日本公司，實力最強；韓國的三星、LG公司緊隨其后，分列第七第八；我國比亞迪近些年在鋰電行業發展迅速，在夾縫中也正迎頭趕上日韓公司，并躋身榜上第九名。

在全球鋰電池市場份額中，比亞迪的產量目前已占到將近百分之十，比亞迪公司此前也宣布了將在南美設立大型鋰電池廠的計劃，隨著生產規模不斷壯大，比亞迪品牌在未來鋰電池市場份額的爭奪戰中將更加有競爭力。

但規模只能作為代表公司生產量力的數據，在日益現代化的生產環境下，技術水平才是評判公司實力最重要的標準。近日，比亞迪董事長王傳福又透露：比亞迪已突破技術瓶頸，成功研究出磷酸鐵錳鋰電池。

磷酸鐵錳鋰電池相有關傳統的磷酸鐵鋰電池來說有更大的能量密度。據了解，比亞迪生產的酸磷鐵錳鋰電池已達到了三元材料水平，而目前在國內大受關注的TSLAMODELS，續航里程可達到500公里的奧秘就在于使用了松下的NXA三元材料電池。假使比亞迪將自主研發的磷酸鐵錳鋰電池用于新能源汽車中，國產電動汽車續航能力媲美TSLA便不再是夢想。

傳統磷酸鐵鋰電池所使用的鈷元素在我國儲量較少，而磷酸鐵錳鋰電池中所需的錳元素在我國卻有著豐富的儲量，所以成本方面，磷酸鐵錳鋰電池也更具優勢。今后如在新能源汽車上廣泛應用，長久以來居高不下的新能源汽車價格也有望降低。

高續航里程+低成本，比亞迪無疑解決了當下在電池方面牽絆新能源汽車發展的重要問題。但在安全方面，磷酸鐵錳鋰電池性能仍待進一步驗證。CMIC認為，在有絕對優勢的條件下，比亞迪更需做好安全方面的把關。層層嚴謹，比亞迪品牌才有望在鋰電池及新能源汽車領域厚積薄發，迎來長久輝煌。