全國人大代表、江淮汽車集團董事長安進昨日接受采訪時提出建議：禁用鉛酸電池。他說，目前電動車發展普及很快，所使用的鉛酸電池對環境威脅很大，將加重土壤重金屬超標和水污染。

每年產生260萬噸廢鉛

安進說，空氣質量最近備受關注，但是水和土壤的污染情況也很嚴峻，其惡果已經逐漸顯現。據不完全統計，截至2012年，全國10%以上的耕地受到不同程度的重金屬污染，約有1.5億畝。截至2013年底，我國有近5000萬畝耕地因受到中重度污染而不宜耕種，每年收獲的農作物中，有逾1300萬噸被重金屬污染。

“目前作為電動車動力的充電電池有兩種，一種是鉛酸電池，特點是成本低，缺點是污染環境；另一種是鋰電池，很環保，但成本較高。”安進說，近幾年迅速發展的電動車基本上采用的都是鉛酸電池，污染問題已經不容忽視。

2013年的數據顯示，我國電動自行車銷量達到3505萬輛，占全球產能和銷量的90%以上。同時我國四輪低速電動車銷量近15萬輛（電池容量相當于150萬輛電動自行車），并且發展迅猛，已有逐漸升級取代電動自行車之勢。這些電動車所采用的充電電池基本全是鉛酸電池，我國已經成為全球最大的鉛酸電池生產國和出口國，也是鉛消耗大國。

安進說，此類低速交通工具雖然零排放，沒有污染空氣，但問題在于鉛酸電池低效回收率給水質和土壤帶來了嚴重污染。據統計，97%使用過的鉛酸電池雖有回收，但鉛回收率不到30%，低于發達國家的95%。因此每年產生的廢鉛超過260萬噸，并且隨著廢酸被隨意傾倒，嚴重污染著水質和土壤。

“目前我國對鉛酸電池的回收還沒有相應規定。”安進說，歐盟要求鉛酸電池以平均重量計算，再造率需達到65%，我國鉛酸電池的再造率與之相比差距很大。

建議用鋰電池替代

這種情況下，發展以鉛酸電池為能源系統的低速交通工具，雖然因為成本低而獲得較大的經濟效益，但也付出了犧牲環境的代價，已經不符合國家提出的“生態文明”社會建設的要求。因此安進說，國家在滿足百姓短途出行的需求、大力發展低速電動車的同時，要重視相關環保問題，引導低速電動車能源轉型升級，堅決禁用鉛酸電池。

“國家也不用擔心禁用鉛酸電池后影響電動車的發展。”安進說，電動汽車產業化實踐已表明，當下類以鋰電池等環境友好型充電電池其能量和功率密度高，使用壽命長，制造、使用和回收階段低，回收效率高，已經可以替代鉛酸電池。