七月二十九日，賽迪顧問公司公布《我國鋰電池隔膜行業白皮書（2015）》（以下簡稱《白皮書》）。該白皮書詳細研究了全球和我國鋰電池隔膜產業的市場規模和競爭格局，并通過各種指標的比較分析對我國鋰電池隔膜公司的競爭力進行了評價，在此基礎上，《白皮書》還預測了未來鋰電池隔膜的發展趨勢。

據介紹，作為工業和信息化部我國電子信息產業發展研究院的直屬研究機構，賽迪顧問長期專注于新能源汽車產業鏈的研究，并在廣泛調研的基礎上撰寫完成了《白皮書》。

《白皮書》透露，受益于下游新能源汽車電池的帶動，全球鋰電池隔膜產業在2014年整體產量為11.85億平米，產值達20.75億美元，分別同比上升41.58%和12.18%。就我國市場而言，2014年全國隔膜產量達5.75億平方米，占據全球產量約48%左右，產值達20.5億元。未來幾年內，我國仍將是全球最大的鋰電池生產和消費國。賽迪顧問預計，到2018年，我國小型鋰電池出貨量將達到75.5億只。另外，韓國市場也將保持10%左右的增幅，日本市場則將基本維持穩中有降的趨勢。

《白皮書》在詳細研究全球和我國隔膜產業、公司的基礎上指出，未來隔膜產業的競爭將集中于濕法隔膜產品的競爭。《白皮書》認為，目前我國在濕法隔膜領域還處于進口替代的前期，在干法隔膜領域則基本相對成熟，競爭情況相對濕法而言更為激烈，且基本能完全替代進口隔膜，面對著價格下行的壓力。

據介紹，隔膜產業未來的發展方向是輕薄化、涂覆技術和基體材料三大方面。隔膜越薄就可以在狹小的體積中容納更多的電極材料，而隔膜涂覆技術能讓隔膜在充放電過程中發生大面積放熱后仍保持隔膜的完整性，良好地解決隔膜耐熱性能較差的問題，保證安全。新材料的開發和應用則將為解決大功率動力類電池的安全性供應可行的解決方法。而干法隔膜較濕法隔膜要厚，但干法成品率（60%-70%）要較濕法成品率（50%）高，目前我國干法隔膜產量約占總產量的90%，在全球范圍這一比例為80%。

時值國家大力推動新能源汽車產業發展之際，賽迪顧問公布的《白皮書》指出，目前，我國電動汽車整車廠中大概有30%在動力鋰電池中使用國產隔膜。未來幾年內，鋰電池將更多地應用在電動汽車領域。由于電動汽車市場的爆發，將帶動用作動力的鋰電池呈現出翻倍上升的趨勢，賽迪預計，到2018年，全球中大型鋰電池的出貨量將突破400吉瓦時，達到425.5吉瓦時。

此外，未來幾年內，全球尤其是我國的電動汽車市場仍將是政策主導，賽迪顧問預計，到2020年之后，政策因素在電動汽車產業中將逐步淡化，整個電動汽車及其動力鋰電池市場將回歸到正常的上升幅度，預計將會是年均50%左右的增幅。政策補貼對續駛里程較短（100≤R＜150）的純電動汽車退坡較大，進一步加大對電動乘用車續駛里程要求。動力鋰電池性能提高及成本下降將是搶占新能源汽車電池市場的關鍵，有關技術實力強、布局較完善、產業具有先發優勢的公司來說，未來制造成本下降速度必然快于補貼降速，將會在未來占據較大的優勢。此外，隔膜是電池中毛利率較高的部分，未來該行業必將吸引資本的關注，競爭會愈演愈烈。