近年來(lái)，受?chē)?guó)際和國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)，我國(guó)鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)高速上升，已成為世界最大的鉛酸蓄電池生產(chǎn)國(guó)、出口國(guó)和消費(fèi)國(guó)。然而，因受到電池回收、環(huán)境污染等問(wèn)題的困擾，鉛酸電池市場(chǎng)近年來(lái)飽受詬病。那么，我國(guó)鉛酸電池市場(chǎng)的現(xiàn)狀如何，鉛酸電池如何憑借技術(shù)革新實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，獲得新生？為此，本網(wǎng)采訪了駱駝集團(tuán)股份有限公司高級(jí)顧問(wèn)戴經(jīng)明。

行業(yè)翹楚：鉛酸電池的"江湖地位"

在幾十年的發(fā)展歷程中，鉛酸電池積累了成熟的技術(shù)、可靠的安全性、較高的再利用率，以及其它一系列技術(shù)和市場(chǎng)方面的優(yōu)勢(shì)，從而奠定了鉛酸電池在我國(guó)電池市場(chǎng)的老大地位，而且在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，這種主導(dǎo)地位是難以被撼動(dòng)的。根據(jù)我國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)鉛酸蓄電池分會(huì)的預(yù)測(cè)，2015年國(guó)內(nèi)蓄電池市場(chǎng)容量將達(dá)到1500-1600億元，國(guó)際市場(chǎng)容量則有望達(dá)到220-250億元的新高。而我國(guó)化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)編制的《我國(guó)化學(xué)和物理電源(電池)行業(yè)"十二五"發(fā)展規(guī)劃》預(yù)計(jì)，我國(guó)"十二五"期間鉛酸蓄電池將保持15%的上升速度，2015年銷(xiāo)售收入有望達(dá)到1700多億元的規(guī)模。這些數(shù)據(jù)表明，鉛酸電池仍然是我國(guó)和世界電池市場(chǎng)的主流，而且保持著良好的發(fā)展勢(shì)頭。

戴經(jīng)明表示，在我國(guó)電池市場(chǎng)中，鉛酸蓄電池占到三分之二的市場(chǎng)份額，是不可或缺、無(wú)法替代的。鉛酸電池和其它種類的電池應(yīng)揚(yáng)長(zhǎng)避短，實(shí)現(xiàn)不同細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)的互補(bǔ)，才能滿足市場(chǎng)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

希望和危機(jī)：鉛酸電池市場(chǎng)的現(xiàn)狀

居安還應(yīng)思危，"思危"包括：鉛酸電池行業(yè)的上升點(diǎn)在哪？遇到的挑戰(zhàn)有什么？對(duì)此，戴經(jīng)明有自己獨(dú)到的見(jiàn)解。

談到鉛酸電池市場(chǎng)的上升點(diǎn)，或者說(shuō)未來(lái)發(fā)力的著力點(diǎn)，戴經(jīng)明表示，鉛酸電池有兩個(gè)重大市場(chǎng)：一個(gè)是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，包括混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)；第二個(gè)是儲(chǔ)能市場(chǎng)。目前，這兩個(gè)市場(chǎng)都是發(fā)展中的市場(chǎng)，前景不可限量。多年來(lái)，駱駝電池一直致力于汽車(chē)用鉛酸電池，因此汽車(chē)電動(dòng)化是駱駝電池的一個(gè)重大的市場(chǎng)發(fā)展方向，也是公司發(fā)展的方向，更是一個(gè)充滿希望的發(fā)展方向。

近十幾年來(lái)，社會(huì)對(duì)鉛酸電池工業(yè)污染的質(zhì)疑從未停息。2014年十月，工信部公布的《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》征求意見(jiàn)稿，明確動(dòng)力鋰電池要做不含鉛的電池。因此，一些業(yè)內(nèi)人士表示，鉛電池已成為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，將來(lái)會(huì)退出動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)。

對(duì)此，戴經(jīng)明表示，我國(guó)的鉛酸電池產(chǎn)業(yè)極少有政策支持，而且因?yàn)榄h(huán)保、消費(fèi)稅等問(wèn)題，給公司帶來(lái)巨大的壓力。在2014年舉辦的某博覽會(huì)上，三分之二的展覽空間被鋰電池占據(jù)，僅看到幾家鉛酸電池行業(yè)巨頭，鋰電池及其他新能源材料電池對(duì)傳統(tǒng)鉛酸電池市場(chǎng)的沖擊由此可見(jiàn)一斑。

總體來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)需求給鉛酸電池帶來(lái)生機(jī)，而政策的影響使行業(yè)發(fā)展受限，鋰電池產(chǎn)業(yè)異軍突起加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這"三重奏"是我國(guó)鉛酸電池市場(chǎng)目前現(xiàn)狀的真實(shí)寫(xiě)照。

技術(shù)革新：化危為機(jī)的基本動(dòng)力

戴經(jīng)明表示，鉛酸電池市場(chǎng)面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)壓力和發(fā)展危機(jī)，盡管這些潛在的危機(jī)并未給行業(yè)造成嚴(yán)重威脅，但仍需認(rèn)真對(duì)待。

鉛酸電池行業(yè)的出路在哪？戴經(jīng)明表示技術(shù)革新是唯一的出路。目前，鉛酸電池行業(yè)中具有規(guī)模的公司都在積極改造生產(chǎn)技術(shù)和工藝，并擴(kuò)大了規(guī)模和產(chǎn)量。所以，盡管沒(méi)有政策的相關(guān)支持，但公司仍取得了較好的效益。

戴經(jīng)明認(rèn)為，近年來(lái)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和鋰電池等新能源材料電池的異軍突起，倒逼鉛酸蓄電池在技術(shù)上要有較大的進(jìn)步和革新。從前些年的情況來(lái)看，蓄電池價(jià)格普遍低廉、性能相對(duì)穩(wěn)定、消費(fèi)者相對(duì)認(rèn)可，所以，行業(yè)并沒(méi)有對(duì)鉛酸蓄電池的技術(shù)提出更多的要求，且鉛酸電池公司都保有較大的產(chǎn)量和利潤(rùn)。隨著新能源材料的升溫，尤其是鋰電池和石墨烯技術(shù)的突破，消費(fèi)者對(duì)化學(xué)電源需求的提升，如在電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能領(lǐng)域等，消費(fèi)者對(duì)電池續(xù)航能力和使用壽命需求的提升，倒逼鉛酸電池行業(yè)加大了技術(shù)研發(fā)及工藝革新。

駱駝電池正在開(kāi)展純鉛薄基板電池、負(fù)極采用加碳技術(shù)的電池研發(fā)，而這些研究成果將較大地提高鉛酸蓄電池的性能和品質(zhì)。通過(guò)技術(shù)革新和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，鉛酸蓄電池性能會(huì)有很大的提升空間。

在混合動(dòng)力領(lǐng)域，采用鉛酸蓄電池負(fù)液加碳技術(shù)的EFB電池，完全可以滿足弱混領(lǐng)域的使用要求，歐洲目前就很重視AGM電池技術(shù)在弱混領(lǐng)域的使用。而純鉛薄基板電池有較好的高功率性能，可滿足弱混到中混領(lǐng)域的需求，因此，鉛電池完全可以勝任短途行駛的低速電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電池的需求。

資源回收：打破環(huán)境污染的僵局

鉛酸電池發(fā)展受限，甚至遭受一些非議，一個(gè)重要原因就是可能出現(xiàn)的工業(yè)污染，這就涉及到廢舊電池的回收利用問(wèn)題。聯(lián)系到我國(guó)致力于打造經(jīng)濟(jì)"升級(jí)版"、加快推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的要，資源回收就成為鉛酸電池市場(chǎng)必須突破的瓶頸問(wèn)題，也是關(guān)系到未來(lái)發(fā)展的核心問(wèn)題之一。

鉛酸電池重要用于電動(dòng)自行車(chē)、低速電動(dòng)汽車(chē)等領(lǐng)域，用一兩年就換掉，隨著電動(dòng)自行車(chē)總量的劇增，電池回收問(wèn)題日益突出。戴經(jīng)明認(rèn)為，近年來(lái)，我國(guó)鉛酸電池的回收率最高可達(dá)98%，通常能夠達(dá)到95%。但是，只要回收率沒(méi)有達(dá)到100%就可能會(huì)污染環(huán)境，因此最終目標(biāo)是回收率100%，無(wú)限趨近。假如向這個(gè)目標(biāo)趨近，鉛就是完全可以循環(huán)利用的資源，永不枯竭，因此鉛酸電池的價(jià)格也不會(huì)有很大的變化，仍然會(huì)保持廉價(jià)、老百姓都用得起的電池。

戴經(jīng)明表示，現(xiàn)階段，由于我國(guó)政策法規(guī)不健全，沒(méi)有形成強(qiáng)制回收鉛酸蓄電池的政策和網(wǎng)絡(luò)，加之沒(méi)有對(duì)污染環(huán)境的小型公司進(jìn)行限制和取締，導(dǎo)致小微公司以犧牲環(huán)境、廉價(jià)來(lái)和大公司競(jìng)爭(zhēng)，不利于市場(chǎng)的健康發(fā)展，也不利于環(huán)保。因此，應(yīng)該建立鉛酸蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)，并嚴(yán)禁私人收購(gòu)，應(yīng)由大型的、回收效率高的、技術(shù)設(shè)備先進(jìn)的公司去回收，這樣既防止了污染，又保證了產(chǎn)品的質(zhì)量。

近兩年，因?yàn)槭袌?chǎng)飽和及惡性競(jìng)爭(zhēng)，鉛酸電池價(jià)格大幅度下降，一組電池由原來(lái)的400～500元，甚至最貴的時(shí)候要800元，現(xiàn)在降到300多元，利潤(rùn)微乎其微，導(dǎo)致鉛酸電池公司被一些人看作是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。戴經(jīng)明認(rèn)為，一旦實(shí)現(xiàn)正規(guī)渠道、高利用率回收的目標(biāo)，在整個(gè)鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)鏈里，污染最嚴(yán)重的環(huán)節(jié)就得到了較好的控制，屆時(shí)鉛酸蓄電池才能克服最致命的、最薄弱的環(huán)節(jié)，摘掉污染的帽子。鉛酸電池產(chǎn)業(yè)絕不是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，而是在電池細(xì)分市場(chǎng)中占有一席之地。

最后，戴經(jīng)明表示，在我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)，應(yīng)從具體國(guó)情出發(fā)，根據(jù)不同的階層、不同的消費(fèi)層次來(lái)推進(jìn)節(jié)油、減排節(jié)能措施。就目前情況來(lái)講，應(yīng)針對(duì)不同類型的汽車(chē)需求設(shè)計(jì)出適合的、匹配的電源系統(tǒng)，差異化對(duì)待不同的市場(chǎng)需求，才能保障新能源汽車(chē)科學(xué)、健康的發(fā)展。