電動汽車龍頭大廠TSLA(Tesla)風云再起，七月六日股價飆破280美元(約合新臺幣8700元)，僅差6美元就能挑戰歷史最高價，因為三天前它宣布2015年第二季交車數，創單季歷史新高。

油價持續探底，電動汽車銷量卻續創新高，TSLA的出貨數字背后，隱含著一股改變世界的大趨勢：電力極可能取代石油，成為未來最重要的動力來源。

時間拉回2014年九月，TSLA創辦人馬斯克(ElonMusk)對來自世界各地的媒體說："TSLA的心臟就在日本!"站在他旁邊的，是日本松下(Panasonic)副社長山田喜彥。

松下獨攬TSLA所有電池業務，過去兩年，供應了近兩億塊鋰電池給TSLA。2013年，雙方簽訂4年總額高達70億美元(約合新臺幣2180億元)的合約。

這家過去靠著精密家電產品，和索尼(Sony)競逐日本消費性電子品牌霸主地位的97歲老公司，竟然搖身一變成為電池霸主，還讓有硅谷狂人之稱的馬斯克，視其為改變世界最重要的合作伙伴，松下的電池技術究竟有何獨到之處?

大阪總部，打造智能宅從電燈到冰箱，一個屏幕控制耗電量

為此，《商業周刊》采訪團隊前往日本大阪，直擊"TSLA心臟"的發源地：松下集團總部，獨家專訪山田喜彥。我們在三層樓的松下產品展示中心里，窺見這個電池霸主的能源布局。

率先出現眼前的是智能家庭。住家屋頂布滿太陽能板，直接將陽光轉化成供應全家的電力;家的周圍放了幾個蓄電桶，多余的電力可以儲存起來，替車庫里的電動汽車充電，或做為陰天時的備用電源。

家中所有家電，從燈光、空調、冰箱到洗衣機，統統是松下的產品，由中央智能電網系統控制，可以相互串聯，哪個設備花了多少度電，都能顯示在屏幕上，隨時可以掌握調控。

這不是一個描繪未來的場景。在距離東京南方50公里的藤澤市、橫濱市的綱島區，以及神戶地區，松下已經把這個概念落實到生活，打造出三個智能城市。"整座城市至少有30%是采用可再生的能源系統，可減少70%的二氧化碳排放量"，山田喜彥說。

美國基地，要做全球最多電池儲存的電量，相當核四運作兩個月

根據松下供應的數據，全日本已經有11萬個家庭采用松下的智能家居方法，雖然占全國比率還不到1%，但已經領先全球。

這就是百年老店松下，為何能在能源產業中異軍突起的原因。"松下投入能源產業是非常自然的事情"，山田喜彥說："節能、環保的概念，從創立之初就存在松下的DNA里。"

他指出，能源是所有電子產品的動力來源，從傳統的家電如洗衣機、冰箱、空調，到筆記本電腦、智能手機等高科技產品的研發設計，無一不是追求更高的效能、更少的電力消耗，這就是松下發展能源產業的基礎。

TSLA2014年宣布，要在內華達州蓋設總投資額高達50億美元(約合新臺幣1550億元)的"超級電池廠"(gigafactory)，松下就是唯一的合作伙伴。

這是全世界到目前為止最龐大的電池制造計劃。預計5年后，這個電池廠生產出的電池芯所能儲存的電量，將相當于核四廠(即第四核電廠，裝機容量270萬kW)運作兩個月的發電量，足以供應每年50萬輛電動汽車產量。

看似龐大的投資，瞄準的是更龐大的市場。根據日本信息技術綜合研究所調查報告，到了2020年，全世界電動汽車動力鋰電池的市場需求將達730億kW，總產值超過4.3萬億日元(約合新臺幣1.1萬億元)。

以電動汽車鋰電池技術為例，松下采用的是NCA(鎳鈷鋁)系統，這原本是用在筆記本電腦、平板、智能手機等強調輕薄斑效的數字產品上，其能量密度比當前主流的磷酸鐵鋰電池高出兩倍。一臺TSLAModelS電動汽車，要用8千多個電池。

高能量密度，讓TSLA時速可以高達250公里，續航力長達4百公里，遠勝所有競爭對手;但相對地成本更高，技術也更復雜。

"我們第一次把它(指TSLA電池)拆出來看的時候嚇一大跳，怎么有人敢拿NCA來做?"一位研究電池產業長達10年的專家說。

它的能耐：安全高技術門坎，讓電動汽車大膽跑快

工研院材料和化工研究所儲能材料及技術研究組組長潘金平指出，電池的效率和安全性往往成反比，能量密度越高的材料，通常危險性也越高，只要設計過程中有一點閃失，很容易就會起火爆炸。

為了解決安全性問題，松下和TSLA在制程下足苦工。一位負責TSLA生產線流程的工程師在接受《商業周刊》采訪時指出，雙方合作的電池系統采用分層管理制度，不只在每個電池的兩端裝設保險絲，每層之間還設有獨立的防火墻空間，若有一個地方起火，也能立刻被隔絕，不至于延燒開來。

不僅如此，它們還在每一層中加裝監控板，隨時掌握整個電池包的工作環境，如電流、電壓、溫度、方位等，根據不同的環境變化，調控各個電池單元之間的相對位置，并調節電池溫度。一方面確保安全，一方面也讓電動汽車的整體性能，在行進間處于最佳運動狀態。

一般電動汽車為了安全性往往會犧牲效能，松下卻從幾十年的精密家電深厚研發基礎出發，在大膽追求效能的同時，還發展出層層保護的監控系統，確保整體的安全性，建立了超高的技術門檻。

"化學不像計算機科學那樣日新月異，進展的步伐非常緩慢"，山田喜彥說，松下的先進者優勢，加上大規模產量所降低的成本，讓其他競爭者難以在短時間內模仿、超越。

TSLA的電池技術總監凱爾帝(KurtKelty)曾表示，TSLA起初嘗試了市面上超過3百種電池，最后只有松下完全符合他們的要求。這也讓松下在電動汽車鋰電池市場以30.5五%的市占率穩居龍頭位置。

它的挑戰：成本電池低于整車成本1/4，市場才埋單

安全性和技術之外，另一個重點是成本。該TSLA工程師表示，目前ModelS的電池組成本大約兩萬美元(約合新臺幣62萬元)左右，占整車制造成本約5成，昂貴到令人咋舌。

"要普及，一定要降低成本，"該工程師說。業內評估，電動汽車電池須低于整車成本的四分之一，市場才能得以順利發展。

產量也是另一個問題，TSLA一年假如出貨70萬輛，就把全世界的鋰電池用完了。以全球每年8千萬輛汽車的出貨量來看，只要有十分之一是電動汽車，就意味著還有逾10倍的需求成長空間。

這就是為何馬斯克要攜手松下蓋超級電池廠。當規模擴大，產量提升，一輛電動汽車售價從目前的7萬美元降到3萬美元時才能真正打開市場。

然而，對松下來說，電動汽車只是其能源大計中的一部分，他們真正想做的，是成為一家用能源貫穿所有產業的整體解決方法廠商。

2011年和2012年，對松下來說是艱辛而陰暗的時期，持續兩年虧損超過7500億日元(約合新臺幣1900億元)，然而2013年卻演出驚人的反彈，其中關鍵，除了CEO津賀一宏大刀闊斧改革，包含退出等離子電視面板、智能手機等賠錢領域，出售半導體芯片業務之外，最重要就是把能源技術開展到智能家庭、電動汽車和B2B(公司對公司的商業模式)等新市場。

"我們準備在4年內投入1萬億日元(約合新臺幣2550億元)做戰略投資，希望3年后能達到10萬億日元年營收目標"，山田喜彥說。

這家即將在2018年慶祝成立百年的老字號公司，不只在改變自己，更在改變全世界。

原標題:TSLA指名和其獨家合作——百年老店松下變能源新霸主